Plataforma NO AVIONES FUERA DE RUTA

Documento presentado a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo

2011-12-05T23:19:00.010+01:00

Esta es nuestra petición enviada a la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo y al mismo tiempo presentada en la reunión de la UECNA de Bruselas, por el Presidente de ANAITA.

Adjuntamos las fotos de los nuevos focos instalados en el Aeropuerto:

En la foto doble se ve el aumento de luminosidad desde la derecha al centro de la pista.
Los numeros de la foto de los focos son:
LD: distancia lineal al foco (tomada desde el google earth) 4500m.
Los numeros de vertical y horizontal son unas medidas del trabajo que se estan haciendo sobre contaminación luminica: cuanto mas bajos, los cielos estan mas iluminados.
Un cielo completamente oscuro (mitad del desierto) tendria un valor de 22.
Un cielo con luna llena, un valor de 16.
La tercera foto esta tomada desde Pedralba. Se indican las distancias en metros

PLATAFORMA NO AVIONES FUERA DE RUTA-PNAFR

Mr. Balazs Gergely

DG de Medio Ambiente, C3 UNIDAD

Las emisiones industriales. La calidad del aire y ruido

B- 1049 Bruselas

Los miembros de PNAFR (adherida a ANAITA) como representantes de municipios afectados por los sobrevuelos y operaciones realizados por las Cias. Aéreas que operan en el Aeropuerto de Manises(València), nos dirigimos a Udes. con el propósito de que hagan llegar nuestras quejas a las Instituciones Europeas radicadas en Bruselas.

1.- En el Aeropuerto se ha aumentado, ultimamente, la potencia lumínica de los focos, incluso aumentando la cantidad de ellos, con el fatal resultado de llegar a deslumbrar con su resplandor a todas las urbanizaciones circundantes. El problema no solo afecta a la población sino que la potencia de estos llega hasta los parques naturales de Los Bosques del Túria y L'Albufera, de gran importancia ecológica, provocando una contaminación lumínica que afecta a la flora y fauna de ellos.( Se adjuntan fotos de los focos).

2.- Desde que se ha instalado el nuevo sistema de radar hemos venido comprobando que los sobrevuelos sobre zonas pobladas que hacia meses que, por los nuevos procedimientos de despegue aprobados por el GTTR, habían disminuido, se han vuelto a incrementar. Es cierto que ahora, por norma general y si exceptuamos las muchas ilegalidades permitidas a RyanAir, las aeronaves pasan a una altura sensiblemente superior a la anterior aunque al ser zonas muy abiertas el ruidoy el peligro continua siendo muy evidente.

En realidad no entendemos como en el caso de que cuando una carretera atraviesa una población, las autoridades nacionales y autonómicas hacen estudios para desplazarla fuera del casco poblacional en una circunvalación, y no ocurre lo mismo en la cuestión aérea. Si los aviones sobrevuelan poblaciones provocando molestias físicas y psíquicas ¿Por qué no se les obliga a realizar una ruta que evite esas poblaciones?. Aparte del interés económico ¿que otros intereses pueden existir?. El aeropuerto de Manises tiene unas salidas privilegiadas: el mar y una gran extensión de colinas prácticamente deshabitadas.

3.- Exigimos que el Aeropuerto de Manises cumpla con su horario autorizado, anulando cualquier vuelo nocturno ya que se está causando problemas de salud a muchos vecinos y así lo vienen demostrando los estudios realizados por el conocido cientifico Dr. Eduard Estivill, en sus publicaciones sobre el sueño: un sueño intermitente, provocado por ruidos, es causa de enfermedades e incluso de muerte.

En esta situación hay zonas cercanas al aeropuerto que con los precalentamientos de motores y cuando los aviones están en pista esperando la orden para despegar, producen tal ruido que las viviendas cercanas llegar a sufrir vibraciones. Pensamos que AENA y su dirección de Medio Ambiente deberían instalar pantallas acústicas lo mas elevadas posibles para preservar al máximo este problema a sus vecinos.

Y 4.- Creemos que los vecinos y en eso coincidimos todos, deberíamos estar representados en los GTTR por nuestras Asociaciones de Vecinos. Esta es una exigencia por la que venimos luchando desde hace años y a la que Aena hace oídos sordos porque nosotros, a diferencia, de los Ayuntamientos, si que les incomodamos con nuestras exigencia de soluciones.

En San Antonio de Benagéber a 22 de Noviembre de 2011

PNAFR continua con la defensa de los vecinos

2011-12-05T14:55:00.020+01:00

Aena dificulta el uso de la web para presentar quejas por ruidos
La Plataforma No Aviones fuera de Ruta alerta de que los vuelos sólo se pueden visualizar en internet pasadas 24 horas
Las Provincias | 04.12.11 - 00:24 - M. J. CARCHANO | VALENCIA.

La Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, que agrupa a vecinos de urbanizaciones de L'Eliana, San Antonio de Benagéber, Bétera o Paterna, ha denunciado que Aena ha retrasado 24 horas la visualización de los aviones que sobrevuelan Valencia, lo que dificulta que se presenten quejas por incumplimiento de rutas. El presidente de la plataforma, Juli Sáez, que lleva años batallando para que las aeronaves despeguen y aterricen sin molestar a los vecinos, explicó ayer a LAS PROVINCIAS que con la media hora de retraso con que se visualizaban los aviones en la aplicación webtrack de Aena «es suficiente para preservar su seguridad. Lo que han conseguido con las 24 horas de retraso es que menos gente denuncie por el ruido de los aviones».

Juli Sáez lleva meses utilizando esta aplicación, a la que se accede desde la web de Aena, preparada para enviar quejas con la información del vuelo que en teoría ha vulnerado las rutas marcadas. Es una de las medidas incluidas en el plan del Ministerio para reducir el impacto acústico del aeropuerto sobre los vecinos. Y es que desde que está funcionando esta aplicación la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta ha mandado varias quejas cuando las aerolíneas no han respetado las rutas establecidas, sobre todo en los despegues, donde tienen que alcanzar una altura mínima antes de virar para no molestar a las urbanizaciones de Horta y Camp de Turia.

«Siempre nos envían como respuesta, en nombre del director del aeropuerto, Julián Cámara, un formulario tipo que no dice nada», explica Juli Sáez, que añade que en otros casos, cuando la vulneración de las rutas es muy evidente, la contestación anuncia que se analizará el procedimiento de navegación de la aeronave, y que en todo caso se tramitará la reclamación a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. «Alegan en todo caso motivos de seguridad para exculpar a las aeronaves», se queja Sáez.

Poco a poco, dice el presidente de la entidad, los aviones han vuelto a vulnerar procedimientos de despegue aprobados el 11 de marzo de 2010, y suele ser «una compañía de bajo coste» la que suele «incumplir la ruta establecida». Y, sistemáticamente, un vuelo a Bolonia que suele salir a mediodía, asegura Juli Sáez.

El resto de quejas se centran en los vuelos nocturnos, mitigados ahora con el cierre de ventanas con la llegada del frío y el menor tiempo que se pasa al aire libre. La Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo Anaita, que incluye también a la plataforma valenciana, presentó hace unos días en Bruselas, ante la asociación europea Uecna, las quejas de los vecinos de Manises, entre otros aeropuertos, por el incremento del tráfico aéreo nocturno.

Como ya contó LAS PROVINCIAS este verano, las aerolíneas programan, cada vez más, rutas de madrugada, que permiten ahorrar costes, sobre todo porque es más rentable para las compañías que los aviones están volando más horas al día. Sin embargo, los vecinos advierten de que los tribunales ya se han mostrado contrarios a la legalidad de estos vuelos y, por ejemplo, un tribunal prohibió hace un mes los despegues y aterrizajes entre las nueve y las tres de la madrugada en el aeropuerto de Frankfurt por las molestias ocasionadas.

El Aeropuerto de Manises consiente los desvios de algunas Cias. Aéreas

2011-11-17T21:45:00.002+01:00

De nuevo nos toca lidiar con el ente aeroportuario, parece ser que no vamos a poder tomar un respiro y olvidarnos de la amenaza de tener que levantarnos cada mañana con el ruido ensordecedor de una aeronave sobrevolando nuestra casa, esto siempre que esa noche no hayamos tenido un sobresalto con el rugido de los motores de cualquiera de esos monstruos aéreos de acero.

Venimos observando desde hace bastantes días como, de nuevo, algunos aviones hacen el giro a la derecha después de despegar, desviándose de la ruta que se marcó en las negociaciones del GTTR, no entendemos las razones ni porque casi siempre es RyanAir la Cia. que mas incumple esos procedimientos de despegue. Si que es cierto que leyendo las noticias de prensa nos enteramos que esta Cia. Aérea, de bajo coste, está chantajeando con amenazas de abandonar algunos aeropuertos si sus Directores no aceptan sus exigencias. Por esta actitud, de algunos aeropuertos españoles o extranjeros, se han tenido que marchar al no haberse aceptado que su presidente Mr. O’Leary sea quien imponga las condiciones, no así en los aeropuertos de l’Altet y Manises en donde, supuestamente, están actuando casi al margen de la ilegalidad con el afán de abaratar costes y todo esto con el consentimiento y las subvenciones, que pagamos los ciudadanos, pactadas por nuestro Gobierno Autonómico.

Cada vez que hemos considerado que un avión no estaba cumpliendo esos procedimientos aprobados, nos hemos dirigido a la aplicación WebTrack “mapa interactivo de ruidos” ese juguetito que nos ha ofrecido Aena, para acallar las cada vez mas numerosas quejas de vecinos y Ayuntamientos pero con sorpresa hemos comprobado, últimamente, que el periodo de espera que se imponía por ley para visualizar un vuelo, ha pasado de 30 minutos a 24 horas y todo para recibir después de cada una de nuestras quejas una respuesta-tipo queriéndonos convencer de que las trayectorias desarrolladas desde el aeropuerto y los procedimientos de vuelo publicados (AIP) están aprobados por los organismos españoles de Defensa y Seguridad Aérea y se ajustan a los requisitos establecidos por la OACI, con esto pretenden callarnos, pero si la evidencia de los desvíos y molestias no tienen razón de ser su respuesta roza el esperpento pues alegan que la mencionada aeronave se encuentra en proceso de revisión por haber presuntamente realizado una operación de despegue incorrecta y en caso de que una vez comprobados todos los datos proporcionados por el centro de control del aeropuerto, se confirmase que no ha existido ningún motivo de seguridad que haya causado esta desviación de ruta, nos aseguran que por parte de la Dirección del Aeropuerto de Valencia se procederá a la tramitación de la consiguiente reclamación a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. ¿Quiere esto decir que vuelos que repiten, dia tras dia, esos desvios son por algun motivo de seguridad? Pues ante esta situación tan preocupante para nuestra seguridad, la Dirección de Manises y en su defecto Aena deberían actuar contra Cias. tan inseguras o en cualquier caso dimitir de sus responsabilidades.

Nuestra adhesión como miembros a ANAITA (Asoc. Nal. Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo), nos ha permitido tener acceso a informaciones de la relación que se mantiene con AENA y por este motivo hemos comprobado que la actitud de su Presidente Sr. Lema Devesa o de sus responsables de la Dirección de Medio Ambiente son de prepotencia y desprecio con las reivindicaciones vecinales.

PNAFR desmiente, con la propia web de vuelos de AENA, las palabras de su Director en Manises

2011-08-24T21:49:00.024+02:00

Salidas de vuelos nocturnos del Aeropuerto

Llegadas de vuelos nocturnos al Aeropuerto

Estos dias y despues de un articulo publicado en Las Provincias en el que se nos requeria nuestra opinión sobre el problema que están generando los vuelos nocturnos, varias emisoras de radio y tv, se han dirigido a nosotros como representantes de una gran parte de vecinos afectados por el problema. Entre las emisoras de radio que han contactado con nosotros está Radio Nacional de España. Queremos destacar esta emisora porque en la entrevista se ha vertido una contradición entre nuestra respuesta y la del Director del Aeropuerto de Manises.

Por esa razon hemos considerado conveniente remitir el email adjunto a la referida Dirección para dejar clara nuestra postura, la suya la desconocemos.

D. Julian Camara

Apreciado Sr. Director de AENA en Manises

Hoy PNAFR ha sido requerida por Radio Nacional de España, del programa En Directo para realizarnos una entrevista sobre la problemática de los vuelos nocturnos. Como Ud. sabe mejor que nosotros, son operaciones que se han visto incrementadas de manera sensible durante este verano y por esta razón numerosos vecinos se han dirigido a nosotros pensando que podiamos tener acceso a la Dirección de este Aeropuerto, acceso que continua incomprensiblemente vetado.

De la misma manera y de forma espontanea, sin que nosotros lo hayamos solicitado, varias emisoras de radio y tv y alguna prensa escrita, se han dirigido a nuestra Plataforma, como representante vecinal de miles de vecinos que, sin intereses políticos, estámos reivindicando la tranquilidad y el descanso para esos vecinos afectados por los sobrevuelos y el ruido de los aviones. Eso como Ud. habrá comprendido nos da carta de representatividad para sentarnos en cualquier mesa en que esté AENA ya que esa representación nos la dan los medios de información y nos la exigen los vecinos afectados.

Aunque mi intención hoy no es solicitarles de nuevo esa tan rechazada reunión, que tambien, quiero comentarle tan solo un detalle de la entrevista mantenida con Radio Nacional que me ha dejado sorprendido. Durante la conversación telefónica con la periodista, una conversación muy moderada si tenemos en cuenta las quejas y los frecuentes vuelos nocturnos que estan operando, he comentado como ejemplo que, desde las 23 h. de hoy a las 6'55 h. de mañana, existian unas 23 operaciones entre aterrizajes y despegues(he basado esta información en la web de vuelos de AENA que Uds. tienen publicada).

Una vez terminada mi intervención, la periodista, le ha dado entrada en antena a Ud. y aquí ha venido mi sorpresa. Segun Ud. hoy solo habran 2 aterrizajes y 2 despegues. O su web de vuelos no es cierta, o alguien falta a la verdad. Si he sido yo pido disculpas, aunque adjunto las hojas de vuelos, y si ha sido Ud., o le faltaba información, o deberia hacer una rectificación. No está entre mis costumbres mentir, puedo equivocarme, aunque ultimamente ya estoy acostumbrandome a que desde AENA o su DMA nos acusen de faltar a la verdad sin aportar pruebas de esa acusación. Nosotros si que las aportamos y con su WebTrack, ahora, lo corroboramos.

Conoce nuestra moderación y nosotros tambien conocemos el interes que ha puesto para tratar de encontrar soluciones.

Atentamente: Juli Sàez

Plataforma No Aviones Fuera de Ruta

Mapa interactivo de ruidos WebTrack

2011-07-30T13:40:00.001+02:00

El llamado 'Mapa Interactivo del Ruido' consiste en un sistema de visualización que ofrece información precisa sobre las trayectorias de las aeronaves y el nivel de ruido producido por las mismas.

El 'Mapa Interactivo del Ruido', servicio que Aena Aeropuertos ofrece en su web a través de una aplicación denominada WebTrak, tiene como objetivo ampliar la información que hasta ahora se facilitaba a los habitantes del entorno del aeropuerto en materia de afección acústica, así como poner a su disposición de forma clara y transparente, los datos de ruido y trayectorias de las aeronaves que recoge el SIRVAL (sistema que utiliza el Aeropuerto para realizar el seguimiento y control de las operaciones aeronáuticas mediante microfonía y sensores para conocer así el impacto acústico que los aviones pudieran producir en el entorno).
Esta nueva aplicación puede ser consultada en la página web del Aeropuerto de Valencia, a través de www.aena-aeropuertos.es . En el centro pinchar Aeropuertos y acceder al Aeropuerto de Valencia. En la columna de la derecha elegir Medio Ambiente y en Emisiones Acústicas ir a Mapa Interactivo de Ruido. La aplicación WebTrak permite a los usuarios, dentro de un entorno gráfico sencillo y cómodo, con numerosas facilidades de navegación, realizar las siguientes consultas:
Visualizar los movimientos de las aeronaves en vuelo, con datos como código, altitud o tipo de aeronave. Esta información, por motivos de seguridad, se ofrece con 30 minutos de demora. También pueden visualizar los movimientos de días pasados.·
Visualizar los niveles de ruido asociados a cada aeronave que los produce, por los datos registrados en los terminales de monitorización de ruido instalados en los alrededores del Aeropuerto. Seleccionar el periodo temporal y/o el área geográfica a visualizar lo que permite identificar el ruido producido por las aeronaves en una zona concreta o un periodo de tiempo determinado.·
Consultar datos históricos en un intervalo temporal de 45 días.·
Seleccionar un lugar para que el sistema calcule la distancia directa entre cualquier aeronave que pase por las proximidades y dicho lugar.·
Asimismo, esta aplicación ofrece también la posibilidad de poder remitir una queja o reclamación de forma directa al Aeropuerto de Valencia.
ACCEDE DESDE AQUÍ

Las molestias de los sobrevuelos siguen afectando a los vecinos de Camp de Túria

2011-07-21T00:00:00.003+02:00

El Imperio Contraataca

Tomando como símil el titulo de esta película de gran éxito en nuestras pantallas hemos querido denunciar, de nuevo, los continuos incumplimientos de las Cias. Aéreas sobre nuestra Comarca de Camp de Túria.

Desde nuestra Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-PNAFR, estamos viendo como día a día se van incrementando los vuelos que se saltan las normas aprobadas, en marzo de 2010, por AENA y el GTTR , unas normas que han servido para darnos un descanso temporal pero que por lo que estamos comprobando parece ser que quieren contraatacar (permítaseme la expresión). Los vecinos de numerosas urbanizaciones de Camp de Túria están dirigiendo emails de protesta a nuestra web, así como a las redacciones de algunos diarios comarcales, quejándose de que los vuelos pasan excesivamente bajos y provocan un peligro real y unas exageradas molestias acústicas.

La semana pasada se reunió el GTTR ante las quejas del Ayunt. de València, al no estar todavía terminada la prometida instalación del nuevo sistema de radar en el Aeropuerto y que fue la causa de la suspensión provisional de los nuevos procedimientos de despegue. Como estaba previsto a esa reunión no fuimos convocados ni PNAFR, ni los Ayuntamientos de L’Eliana ni de San Antonio, a pesar de ser, o por eso mismo, los que mas nos hemos movido en la lucha contra los sobrevuelos de los aviones. Para AENA el problema es de ruido y solo lo tienen los municipios de la huella acústica, entorno del Aeropuerto,( Valencia, Mislata, Xirivella, Quart, Manises, Aldaia y Ribarroja). Nuestra Comarca que está soportando los sobrevuelos no está afectada(Aena dixit) y esto no es que nos lo inventemos desde PNAFR ya que en la contestación remitida por el Defensor del Pueblo a nuestra Asociación, un documento de ocho paginas, la Dirección de Medio Ambiente de Aena nos acusa de que perdemos la razón cuando al reclamar faltamos a la verdad y realizamos propuestas que perjudican a otras poblaciones, ¿es perjudicar a otras poblaciones exigir la tranquilidad para nuestra Comarca, denunciando que los aviones vuelvan a sus rutas de siempre?, dice en otro párrafo esta DMA que los procedimientos de entrada y salida al aeropuerto no han variado desde 2005, a excepción de la aproximación instrumental(ILS) a la pista 12, en vigor desde el 20 de noviembre de 2008 y que no afecta a los municipios de L’Eliana y San Antonio. Estas y otras barbaridades que nos dejan indefensos ante el monstruo aeroportuario nos han hecho pensar que estamos siendo invadidos por Ovnis, pues no se entiende de otra manera al ver como los vecinos se quejan de esos gigantescos aparatos al verlos sobre sus casas. Damos fe y podemos constatar con fotos, videos, artículos de prensa, documentos de tv y sonómetros instalados en nuestros municipios que Aena se basa en falsedades y trata de confundir a las autoridades.. Esto junto con algunas medias verdades que en el informe de Aena solicitado por la Defensoria se nos ha transcrito, es lo que nos está haciendo meditar el camino que debemos utilizar a partir de ahora.

Desde PNAFR hemos solicitado, por tercera vez, reunirnos con la Delegación de Gobierno y por tercera vez no han considerado necesario ni contestar a las preocupaciones de una población de mas de 80.000 ciudadanos afectados. Si que nos han contestado algunas Cias. Aéreas disculpándose por los ruidos y aunque nos informan que vuelan dentro de los procedimientos legales, asumen el problema ambiental para tratar de paliar al máximo las molestias en lo sucesivo.

Curiosamente entre esas cias. no aparece la que mas ha infringido las normas aprobadas por Aena. No entendemos el porque, RyanAir, es la que mas veces hemos tenido ocasión de fotografiar sobre nuestras viviendas, no entendemos el porque si la mayoria de las Cias.Aéreas cumplen esos procedimientos, Ryanair se los salta. ¿Disfruta de unos privilegios? o ¿es que como su vicepresidente Michael Cawley es el que mas presiona, mas se le permite? En esta situación posiblemente tendría algo que decir nuestra Generalitat, ya que en El Altet ante la amenaza de abandonar el Aeropuerto se le ha permitido que se embarque al avión a pie a pesar del peligro que supone esta operación para los pasajeros y en Manises cancelo vuelos al negársele los millones de euros que exigía pero que finalmente ha conseguido presionando a nuestros dirigentes autonómicos . Entendemos que la crisis está afectando a todos pero no por ello tenemos que ser los ciudadanos quienes tengamos que ver pisoteados nuestros derechos constitucionales. Y así parece entenderlo el Gobierno de Catalunya al cancelar la renovación del acuerdo entre el Aeropuerto de Girona y Ryanair, no se puede permitir que esta Cia. esté recibiendo todas las subvenciones que exige bajo la amenaza de suspensión de vuelos. En algunos aeropuertos europeos así lo han entendido.

La salud y el ruido

2011-06-05T22:06:00.001+02:00

¿Deberan los vecinos de Camp de Túria exigir compensaciones, a Aena, por el deterioro de su salud?

Mientras AENA y la Delegación de Gobierno hacen oidos sordos a las reivindicaciones vecinales contra los ruidos que causan los sobrevuelos de los aviones sobre nuestra Comarca, la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-PNAFR quiere recordar como en sus denuncias ante la Ficalia de Medi Ambient y ante el Defensor del Pueblo, sus exposiciones son coincidentes con los razonamientos de la OMS. La Ciencia y la Organización Mundial de la Salud dicen que el ruido acorta la vida. El eminente Doctor Estevill, experto en alteraciones del sueño explica como nos puede afectar la polución acústica.

Madrid-EFE.Domingo 05-06-2011

Las alteraciones del sueño a causa del ruido acortan la vida.Provocan trastornos metabólicos, hipertensión y problemas cardiacos

Los desórdenes del sueño provocados por el ruido son los responsables de un buen número de trastornos, desde metabólicos a hipertensión y problemas cardíacos, según explica el doctor Eduard Estivill, famoso por sus obras de divulgación sobre el sueño en la infancia. Estivill, que ayer recibió en Madrid el reconocimiento a su labor por parte de la Asociación de Juristas contra el Ruido, explica que con la contaminación acústica "el cuerpo puede entrar en sueño pero sin pasar del sueño superficial" y afirma que "lo peor es el ruido intermitente, como un coche al pasar". Esto significa que quien sufre estos ruidos puede no ser consciente de despertarse, pero "es la causa más frecuente de falta de descanso en las grandes ciudades".

Estos "microdespertares", producidos en su mayoría por "estímulos acústicos que provocan en el cerebro el fenómeno denominado arousal, que significa alertamiento", llevan a la persona de una fase profunda del sueño a otra más superficial en la que no se descansa, afirma el doctor Eduard Estivill.

Sensibilidad acústica Tras señalar que hay diferentes sensibilidades acústicas, añade que "se sabe que el cerebro es selectivo frente a distintos estímulos". El ruido se convierte en algo "selectivo", algo a lo que se puede uno acostumbrar, cuando, por ejemplo, se produce el ronquido de una pareja, que puede rondar los 50 decibelios, lo que dobla el nivel de ruido recomendado en un dormitorio.

Estivill explica que "se ha descrito que el cerebro de una mamá con un recién nacido oye antes el llanto del bebé que el ruido de una tormenta". El doctor cita los trastornos metabólicos y en la regeneración de la piel, así como los déficit inmunitarios, como algunos de los males físicos que pueden derivar de un descanso inadecuado, aparte de los que el ruido causa en sí mismo.

Sus consecuencias La Organización Mundial de la Salud (OMS) alerta de que sólo el ruido derivado del tráfico en Europa causa el 1,8 % de los ataques cardíacos, además de provocar uno de cada cien casos de hipertensión, enfermedad que causa la muerte del 13 % de la población mundial. Según fuentes del Defensor del Pueblo, la contaminación acústica motiva unas 500 quejas anuales.

El presidente de Juristas contra el Ruido, Joaquín José Herrera del Rey, explica que "falta claridad en las normas y es necesaria menos tecnificación en las mismas", y califica la normativa como "deshumanizada". Afirma que "los límites sonoros deberían ser más humanitarios" ya que, por ejemplo, "los ciudadanos toleran mejor el ruido del tráfico que el del ocio, que es psicológicamente peor aceptado".

El presidente de Juristas contra el Ruido aconseja: "No descarte en vender su piso si ve que su salud física y mental se deteriora".

Un nuevo medio digital, Crònica Digital Comarcal, nacido en San Antonio escribe sobre PNAFR

2011-05-08T18:51:00.005+02:00

El Supremo ordena al TSJM que se ejecute ya la sentencia que en 2008 dió la razón a los vecinos de Algete

Los vecinos de la urbanización Santo Domingo de Algete han visto como de nuevo la Justicia les da la razón. La sentencia que en 2008 dictó el Tribunal Supremo obligando a AENA a finalizar "la lesión de los derechos fundamentales" que les producia la huella sonora del aeropuerto de Barajas, nunca ha sido ejecutada. No ha servido que el TSJM determinara que se debian reducir los sobrevuelos a la mitad, no han servido los varios recursos ante el Supremo que los vecinos han presentado, Aena ha ido dando largas apuntando que si se aplicara la sentencia se tendrian que cerrar pistas, acabando con mas de 47.000 puestos de trabajo. Con estos importantes razonamientos que mas que ser totalmente ciertos tratan de confundir a la opinión pública se está impidiendo la ejecución de la sentencia.

En este sentido la secretaria de la Asociación Nacional ANAITA ha presentado su baja en la mesa de negociación con AENA, porque según nos informa PNAFR, manifiesta que los avances en la mesa son muy pequeños comparados con las expectativas puestas ya que la mayoria de las peticiones no obtienen respuesta. Estos luchadores contra el ruido llevan tiempo exigiendo por escrito poder participar en todas las Comisiones de seguimiento de los Aeropuertos, y que se admitan a los afectados se llamen Anaita o cualquier otra Asociación, a lo que Aena se niega rotundamente.

Los aeropuertos que en principio tenian unas necesidades, han tenido que ir actualizandose para recibir al enorme tráfico aéreo que existe hoy, por eso han tenido que hacer ampliaciones y con ellas se han ido acercando mas a las poblaciones cercanas, provocando unas molestias a sus vecinos que antes no tenian. Como en Algete, los vecinos de Camp de Túria, llevan varios años soportando esas molestias y como en Algete exigen a AENA que respete sus derechos, que se tengan en cuenta sus opiniones a la hora de los cambios aeroportuarios. En nuestra Comarca, segun nos cuenta la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, llevan mucho tiempo pidiendo poder reunirse con los directivos de Manises y con la Delegación de Gobierno y hasta hoy solo han recibido el silencio por respuesta. Nos comentan que algunos de los problemas generados por los vuelos podrian tener solución o ser aminorados con sus propuestas, pero lejos de escuchar a los vecinos la entidad aeroportuaria hace sus estudios ignorando siempre a una población de mas de 80.000 personas, de Camp de Túria, afectadas por los ruidos y por los sobrevuelos de las aeronaves. El portavoz de PNAFR dice no entender como de nuevo AENA habla de aumentar de una a 46 las viviendas a insonorizar, solo y exclusivamente en los municipios afectados por la huella del ruido( Manises, Quart, Aldaia, Xirivella) ¿Qué los municipios de nuestra Comarca están inmunizados contra los aviones? o es ¿que en nuestros pueblos, los representantes municipales no tienen el valor de enfrentarse al gigante Aena? En estos dias de elecciones no hemos escuchado a ningun Partido prometer( cuanto tanto se está prometiendo) que se preocuparán por nuestra tranquilidad, exigiendo a Aena soluciones para nuestra Comarca.

Los niveles acústicos se han rebajado de 65 a 60 dB dia y 55 a 50 dB noche y por nuestra Comarca esos niveles se ven superados por ser una zona abierta. Dice Juli Sàez que aunque llevan unos meses en que las molestias se han aminorado sensiblemete, "espera que el Plan de Acción que con motivo de la delimitación de las servidumbres se esta estudiando no solo no vuelva a provocar la intranquilidad de nuestros vecinos, si no que termine con las molestias todavía existentes. Sentencias ya existen y si es preciso recuriremos a ellas".

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones

2011-05-03T19:42:00.004+02:00

La batalla de los vecinos de la urbanización Santo Domingo de Algete contra el sobrevuelo de los aviones en sus casas continúa. Hace tres años, el Tribunal Supremo en sentencia en firme obligó a AENA a cesar “la lesión de los derechos fundamentales” que les producía la huella sonora del aeropuerto de Barajas. En 2009 el Tribunal Superior de Justicia de Madrid determinó reducir con carácter inmediato allí los sobrevuelos a la mitad, pero el problema nunca cesó. Tras presentar varios recursos ante el Supremo, finalmente este organismo les ha vuelto ha dar la razón asegurando que aún no se ha ejecutado una sentencia que se consideró histórica en su día.

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones

El Supremo reconoce ahora que el método empleado por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid para terminar con el problema no ha sido correcto, ya que no ha cesado la lesión sufrida por los vecinos. Entre otras cosas, reconoce que la urbanización se ha visto afectada por el ruido no por haber sido construida junto al aeropuerto, sino por la ampliación de éste. Además, insiste en que, salvo en lo relativo a las indemnizaciones, la sentencia histórica no ha sido ejecutada. De esta forma los vecinos de Santo Domingo ven como una vez más la Justicia les da la razón. Ahora habrá que ver si la Administración pone fin de una vez por todas al problema.

AENA ya ha respondido a esta resolución judicial anunciando que presentará la documentación necesaria para demostrar ante la sala que ha tomado las medidas necesarias para reducir el número de vuelos sobre la urbanización algeteña. La Abogacía del Estado y la propia AENA entienden que ya se ha conseguido el justo equilibrio entre los intereses de las personas afectadas y los de la comunidad en su conjunto tal y como marca el Tribunal Europeo de Derechos Humanos sobre el derecho a la intimidad domiciliaria.

AENA recuerda que si se aplica de forma literal la sentencia histórica se cerrarían pistas y se reduciría un 20% la actividad del aeropuerto, lo que supondría la pérdida de 47.000 puestos de trabajo.

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones. José Maria Serrano, portavoz Asociación contra el ruido y riesgo Ciudad Santo Domingo de Algete

VALENCIA PROTESTA LOS SOBREVUELOS DE AVIONES PERO SUS DIRIGENTES POLITICOS ABARATAN LAS TASAS A LAS CIAS. AÉREAS

2011-01-17T17:26:00.009+01:00

Lo que en principio parece ser una buena noticia para los valencianos, no lo es tanto si tenemos en cuenta que ese abaratamiento de tasas significa un mayor número de Cias. Aéreas que vendran a operar al Aeropuerto de Manises. Si a esto añadimos que AENA a pesar de haber aprobado los Nuevos procedimientos de despegue, no sanciona el continuo incumplimiento de estas Cias. al sobrevolar nuestros Municipios, parece que a los sufridos vecinos de Camp de Túria nos espera un posible futuro peligroso. ¿ Debemos esperar sin decir o hacer nada ? . La lógica se impone el Aeropuerto de València va a mas pero a sus Directivos no parece importarle el bienestar de toda una Comarca que lleva algunos años padeciendo sobrevuelos, ruidos y posibles peligros. Nota de PNAFR

La subida de tasas en los aeropuertos hace más barato Manises que el Altet

Alicante es casi el doble de cara que Valencia al aumentar la tarifa de aterrizaje que pagan las compañias.

Un avión sobrevuela la ciudad de Valencia. EFE/Kai Forsterling

M. PALAU VALENCIA Las nuevas tarifas para aeropuertos que acaban de entrar en vigor con la aprobación de la Ley de los Presupuestos del Estado para 2011 hacen que Manises sea un aeropuerto más atractivo que Alicante al resultar cerca de un 50% más barato para las compañías aterrizar en él.

Las nuevas tarifas aeroportuarias que se aplican a los operadores aéreos suben en un 4,8%, lo que encarece a las empresas, o a los particulares con avión privado, el pago por aterrizaje.
Esta subida beneficia al aeropuerto valenciano de Manises frente al Altet, ya que su tasa resulta muy inferior, lo que convierte a Valencia en un destino más competitivo para las compañías dado que su tasa es ahora de 5,29 euros por tonelada o fracción, con un coste mínimo de 52,90 ? frente a 6,65 ? por tonelada o fracción, con un coste mínimo de 94,65?, que cuesta Alicante, que es casi el doble por aterrizaje.
La diferencia estriba en que, hasta el pasado año, los aeropuertos de Valencia y Alicante eran considerados de la misma categoría, la primera, a efectos de la tasa de aterrizaje, pero Alicante pertenecía al primer grupo en cuanto a prestación de servicios frente a Valencia, que pertenecía al segundo. Es decir, Alicante tiene mucho tráfico de pasajeros y por ello, su grupo es superior. Y ahora, también el precio. La influencia del turismo y la igualdad en la tasa -5,3? por tonelada- ha hecho, hasta el momento, que las compañías de bajo coste se hayan decantado por El Altet, haciendo que el número de pasajeros anuales se dispare y alcance los 9 millones, según cifras de Aena, frente a 4,5 millones de Manises.

El "low cost" busca bajo precio
Mal momento, entonces, para ser considerado El Altet -en inminente ampliación- un aeropuerto de categoría superior por el tráfico aéreo que registra, ya que, podría producirse una situación similar a la que ha pasado entre Gerona y Reus, que han visto como la compañía Ryanair ha reducido su tráfico aéreo en favor del aeropuerto de El Prat, más barato. Mientras el Gobierno ha decidido subir las tasas aeroportuarias, que han estado durante dos años congeladas para estimular los viajes, las de navegación bajan, entre otras razones, por lo que el Estado ahorra al pagar menos a los controladores. Estas tasas son las que abonan los pasajeros.

Aena saca a concurso los dos aeropuertos
Aeropuertos Españoles y Navegación aérea (Aena) iniciará mañana el concurso para la liberalización del servicio de control de torre en los aeropuertos de Alicante, valencia, Sabadell, Ibiza, Jerez, Sevilla, Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, A Coruña, Vigo y Cuatro Vientos. El procedimiento será negociado. Hoy se inicia el concurso y el primer lote establecido saca ya a privatización el control de los dos aeropuertos valencianos de El Altet y Manises. Para la entidad, con esta medida el pasajeros será "el gran beneficiado" ya que habrá más calidad y puntualidad. Además de tener una mayor eficiencia económica.

VOLEM, DE VERITAT, UN ANY NOU PER A CAMP DE TÚRIA

2010-12-22T23:52:00.005+01:00

De nou i desprès de nou mesos d'una certa tranquil·litat, en que els avions que despeguen de Manises han estat complint les Normes consensuades y aprovades per Aena i el GTTR, estem veient com els controladors d'este Aeroport amb el consentiment de la seua Direcció, estan permetent a les Cies. Aérees que tornen a eixir-se'n de les rutes legals i sobrevolen els nostres Municipis. Açò ha provocat que altres Urbanitzacions, que abans callaven s'hagen dirigit a nosaltres demanant que continuem la tasca encetada fa dos anys.

Un nou any va a començar i amb ell nosaltres. Peró estes festes son per a fer un parèntesi.

Vos desitge a tots unes BONES FESTES i un FELIZ AÑO NUEVO.

REUNION DE PNAFR, ANTE LOS INCUMPLIMIENTOS DE LAS CIAS. AÉREAS

2010-11-17T21:36:00.002+01:00

Después de un tiempo prudencial de silencio, desde la aprobación de los nuevos procedimientos de despegue para el Aeropuerto de Manises, y por respeto a todos cuantos apostamos por la vía del entendimiento, nos vemos en la necesidad de volver a alzar la voz a causa de las numerosas quejas de urbanizaciones que estamos recibiendo en nuestra Plataforma. Quejas referentes a los incumplimientos que se están produciendo por parte de las Cias. Aéreas.

No pasa día en que a pesar de tener aprobadas por parte de Aena estas Normas, alguna Cias. se las salten. ¿Deberemos hacer de gendarmes y volver a denunciar ante las Autoridades competentes estas violaciones? Hemos tardado mas de dos años en conseguir que los aviones volvieran a los pasillos que nunca debieron abandonar y ahora, poco a poco, las Cias. y los controladores haciendo caso omiso de lo aprobado y sancionado, parece ser, que empiezan a relajarse.

Ahora vecinos de La Pobla de Vallbona, Lliria o Ribarroja se unen a nuestras protestas, dirigiéndose a nosotros y pidiéndonos que continuemos para buscar una solución definitiva.

Por esta razón en una reunión convocada a la que han asistido las AA VV de Ribarroja, L’Eliana, San Antonio de Benagéber, La Cañada, La Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria y vecinos de las urbanizaciones Cuatro Vientos (La Pobla), Els Pous (Ribarroja) y el Plantio (Paterna), hemos decidido que ante la nula contestación a nuestros requerimientos por parte del Sub Delegado de Gobierno, Aena, Controladores y Cias. Aéreas, comenzar las siguientes acciones encaminadas a conseguir nuestra, nunca abandonada, reivindicación de 6 millas, en distancia, y 2500 pies, en altura.

a.-Comunicar a todos los Medios, la aceptación a trámite por parte del Defensor del Pueblo, de nuestras quejas formuladas en las Alegaciones al informe emitido por la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea(AENA).

b.-Denunciar ante nuestros Ayuntamientos y Policía Local, todos aquellos vuelos que no cumplan lo aprobado.

c.-Solicitar con la mediación de ANAITA(Asoc. Nal. Afectados Impacto Tráfico Aéreo), a la que esta adherida PNAFR, una reunión con la Dirección del Aeropuerto de Manises.

d.-Solicitar a nuestros Ayuntamientos que se le exija a Aena los resultados de los monitores instalados en nuestros Municipios para la detección del ruido y sobrevuelos de aviones.

En Colinas de San Antonio, a 15 de Noviembre de 2010

AENA Y LA CONTAMINACION AÉREA

2010-11-05T23:46:00.017+01:00

Aunque de gran interés, este articulo de los medios de Aena, demuestra como las preocupaciones del Ente Aeroportuario van por caminos diferentes a las de las AA Vecinales.

La contaminación aérea cayó en España un 20% en 2009

Las aeronaves que operan en España disponen de un amplio margen en el cumplimiento de los estándares internacionales sobre ruidos, según OBSA
El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación ha publicado el informe 2009 sobre la aviación española, señalando que el número de operaciones totales con pasajeros ha disminuido un 5%. A su vez, se han reducido las emisiones de CO2 por cada pasajero y kilómetro hasta un 20%. Respecto al ruido, las aeronaves que operan en España disponen de un amplio margen en el cumplimiento de los estándares internacionales: la distancia entre los niveles límites para cada aeronave y los valores que emite ha aumentado, de media, un 49% más de margen en el periodo 2000-2009. Todo ello es debido, en gran parte a los desarrollos tecnológicos que se están llevando a cabo en la actualidad. Por Juan R. Coca.

Fuente: Sostenibilidad de la aviación en España. Informe 2009.

La aviación es una actividad empresarial que genera una buena cantidad de gases contaminantes provenientes de los motores de combustión de las aeronaves y de contaminación acústica. Por esta razón, y dada la necesitar de reducir los efectos negativos de esta actividad humana, se han puesto en marcha diversos proyectos de análisis, investigación, etc. para intentar potenciar la denominada sostenibilidad en la aviación.

Una de dichas iniciativas ha tomado cuerpo gracias al Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación (OBSA) y consiste en la elaboración del Informe de Sostenibilidad de la Aviación en España. Este informe proporciona indicadores de sostenibilidad relativos al transporte aéreo en España. Tiene, además, la finalidad de servir (según sus promotores) de referencia y aportar elementos de juicio para la toma de decisiones y estrategias relativas al sector de la aviación en España.

Las conclusiones generales de este informe pueden ser resumidas en la mejora en la generación de gases de efecto invernadero y en la minimización de la contaminación acústica. Todo ello es debido principalmente a las implementaciones tecnológicas que se están produciendo en el sector (tales como las provenientes de los proyectos AIRE y SESAR ) y al lento crecimiento del tráfico aéreo.

Pasajeros

En el Informe se afirma que las previsiones actuales para España llevan el siguiente camino. Por un lado, se va a producir un crecimiento lento en el número de pasajeros y, por tanto, esto traerá consigo una disminución del número de operaciones totales (en torno al -5% en 2009). El informe considera que, al menos en 2010-2011, el nivel de operaciones y la mejora de la eficiencia en los aviones, mantenga los niveles de consumo total y emisiones similares a las de los años 2005-2007.

Estos datos son refrendados, a nivel internacional, por el Consejo Internacional de Aeropuertos quien ha informado que el número de pasajeros mundiales ha caído un 1,8% en 2009.

Asimismo, la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) ha informado que la ralentización actual en el tráfico de pasajeros y en la carga es consistente con las previsiones existentes. Además, esta dinámica se prevé que proseguirá durante el año 2011.

No obstante, los resultados internacionales del tráfico actual de septiembre, que ha hecho público recientemente esta misma asociación (IATA), han sido notablemente satisfactorios. De hecho, el tráfico internacional de pasajeros tuvo un incremento del 10,5% con respecto al mismo mes del año anterior, lo que es una subida significativamente más fuerte que el 6,5% registrado en agosto.

El Cielo Único Europeo deberá implementarse de forma sincrónica

El aceite de Jatropha se consolida como biocombustible para la aviación

Los controladores aéreos se integrarán en el Cielo Único Europeo

Nuevas bases para la navegación aérea mundial

Los aviones eléctricos, cada vez más cerca

Gases de efecto invernadero y calidad del aire

En segundo lugar, en el informe se prevé que se reducirán significativamente las emisiones de los gases de efecto invernadero y otros gases contaminantes de efecto local.

En este sentido se afirma que el sector ha sido capaz de adaptarse y mantener la mejora continua de la eficiencia energética de la flota, reduciendo las emisiones de CO2 por cada pasajero y kilómetro hasta un 20%. Pese a estas mejoras alcanzadas, el crecimiento general de la operación en el periodo 2000-2009 se traduce en un incremento neto de las emisiones de gases efecto invernadero y del consumo de combustible, si bien 2010 podría terminar en niveles de consumo total de combustible similares a los del año 2005.

Más allá del 2012, el informe estima un posible crecimiento del orden del 4% en número de operaciones y de pasajeros. Este ratio de crecimiento conllevaría posiblemente un aumento del 2% en el consumo de combustible y en la cantidad de emisiones, considerando las posibles mejoras en la eficiencia del transporte aéreo.

En España, los motores de las aeronaves utilizan una tecnología avanzada, de tal manera que sus emisiones cumplen sobradamente los estándares internacionales vigentes e incluso mejorando dicho estándar en un 66% para los hidrocarburos no quemados (HC), un 49% para el monóxido de carbono (CO) y un 28% para los óxidos de nitrógeno (NOx).

Estas implementaciones tecnológicas conseguidas hasta el momento son más significativas con respecto a los hidrocarburos no quemados y al monóxido de carbono. No obstante, según los datos del OBSA, los óxidos de nitrógeno requerirán saltos tecnológicos cualitativos para poder mejorar.

Ruido y puntualidad

En tercer lugar, la evolución del sector parece indicar que la retirada de los aviones más antiguos y ruidosos, así como los cambios en la precisión de las trayectorias y las implementaciones tecnológicas, generará una disminución sustancial en el ruido producido en las zonas próximas a los aeropuertos.

El desarrollo tecnológico en el diseño de los motores y de las aeronaves en su conjunto ha posibilitado que se haya reducido hasta en un 75% el nivel de emisión sonora emitido en los últimos 40 años (concentrándose el 50% de las mejoras tecnológicas en los últimos 10 años) y se prevé que la investigación alcance una mejora adicional del 50% hacia el año 2050 (OACI, 2007).

Los grandes aeropuertos españoles disponen de una planificación aeroportuaria, donde se incluyen previsiones de las personas que podrían verse afectadas por los ruidos generados. Sin embargo, y según la OBSA, los datos disponibles aún no permiten establecer tendencias de evolución de la población expuesta y afectada, aunque el camino se ha iniciado.

En este ámbito, y gracias a los desarrollos tecnológicos de los últimos años, las aeronaves que operan en nuestro territorio nacional han minimizado sustancialmente la contaminación acústica generada. Ello es así hasta el punto que, en lo que a ruido se refiere, las aeronaves que operan en España disponen de un amplio margen en el cumplimiento de los estándares internacionales. Esta distancia entre los niveles límites para cada aeronave y los valores que emite, ha aumentado, de media, un 49% más de margen en el periodo 2000-2009, reflejando de nuevo la continua mejora tecnológica.

Con respecto a la puntualidad de las operaciones, no se dispone de datos agregados para España, señala el informe. A nivel europeo, comparando 2008 y 2009 la tendencia es de mejora, si bien aún está lejos del nivel de referencia establecido por ACARE para 2020.

El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación

El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación (OBSA) es un renovado proyecto que tiene como objetivos fundamentales la recopilación, elaboración, análisis, evaluación y difusión de la información existente sobre la sostenibilidad de la aviación desde sus dimensiones social, económica y ambiental.

El OBSA está auspiciado por una empresa de capital público denominada SENASA (Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica). Esta corporación se creó en 1990 pero se ha transformado, concretamente desde marzo de año 2006, pasando a ser denominada como actualmente se la conoce.

SENASA cuenta con el apoyo del Ministerio de Fomento y con la colaboración del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE). Este otro observatorio es un organismo independiente y fue constituido en el año 2005 fruto de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, la Fundación Biodiversidad y la Fundación General de la Universidad de Alcalá.

ASAMBLEA NACIONAL DE ANAITA

2010-07-20T17:49:00.010+02:00

El pasado dia 17 de Julio se celebró, en el local multiusos del Ayuntamiento de San Antonio, la Asamblea anual de ANAITA, con la asistencia de sus dirigentes y miembros de AA vecinales de Madrid, Barcelona, Alicante, Zaragoza y Valencia ( Entrenaranjos, Colinas, Amics d’Entrepins y la Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria).
Fué para nosotros una satisfacción organizar en Camp de Túria este evento y es de justicia agradecer a la A VV de Colinas su desinterés en organizarlo.

En esta jornada hemos aprendido lo necesaria que es la colaboración entre todos los municipios afectados por los problemas que nos ocasionan los Aeropuertos. No entendemos como mientras Aena-Manises pone como único interlocutor al GTTR, en Madrid y Barcelona son eliminados estos Grupos Técnicos, conocimos como los catalanes han conseguido que se acepten muchas de sus reivindicaciones y aquí vemos como Cias. Aéreas incumplen las normas, sin llegar a sancionarlas.

Desde PNAFR vemos con mucho interés el estar integrados dentro de ANAITA, por esta razón hemos pasado a formar parte de su Dirección con un vocal en la Junta. Esperamos pronto tener una reunión con AENA, como interlocutores de ANAITA en València, para poder tratar nuestras diferencias en los nuevos procedimientos de despegue y en los vuelos visuales de aproximación. Nuestra reivindicación que siempre ha sido la de 2000 pies de altura y 6 millas en distacia, antes del giro a la derecha, no la hemos descartado.

En la nota de prensa mandada y publicada en numerosos medios nacionales, dejamos constancia de que no descansaremos en buscar la tranquilidad de nuestros vecinos.

“ASOCIACIÓN NACIONAL DE AFECTADOS POR EL IMPACTO

DEL TRÁFICO AÉREO”

COMUNICADO DE PRENSA

AFECTADOS POR EL AEROPUERTO DE VALENCIA SE UNEN A LA ASOCIACIÓN NACIONAL

NO QUEREMOS QUE ESPAÑA SE CONVIERTA EN UNA GRAN “HUB” Y RECOGA TODA LA OPERATIVIDAD QUE OTROS AEROPUERTOS EUROPEOS HAN PROHIBIDO

Valencia, 18 de Julio de 2010

La Plataforma No Aviones Fuera de Ruta (PNAFR) que representa a más de 60.000 vecinos de Camp de Turia afectados por el impacto del tráfico aéreo del aeropuerto valenciano de Manises se ha unido a la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo para aunar esfuerzos y luchar contra la pasividad que existe en este país sobre el ruido y el impacto ambiental que producen los aviones.

Los vecinos de esta comarca llevan más de dos años soportando los sobrevuelos de los aviones con el consiguiente riesgo que ello significa para la población. Los representantes de esta Plataforma afirman que con la reducción del despegue de los aviones, que han pasado de 10 kilómetros a 6 kilómetros, el impacto acústico que sufren las poblaciones, que antes del 2008 no tenían, ahora lo padecen de manera constante.

Los afectados piden a AENA que vuelvan a las trayectorias originales que apenas tenían impacto sobre la población pues éstas iban por un pasillo natural sin núcleos urbanos rodeado de huertas y colinas, alejado lo suficiente de poblaciones.

De esta forma la Asociación Nacional, que se reunió ayer en Valencia con los nuevos afectados, se convierte en una entidad con un mayor peso representativo pues cuenta con asociaciones que representan a grandes aeropuertos españoles como Madrid, Barcelona, Alicante, Zaragoza y ahora Valencia.

Sin embargo, afectados de otros aeropuertos de menor tamaño también tienen como referencia a esta Asociación Nacional pues la misma está recibiendo numerosas consultas referentes a temas que les afectan como la ampliación de la pista, los decibelios permitidos, alegaciones a los mapas de ruido, servidumbres acústicas, además están solicitando asesoramiento jurídico de la Asociación para enfrentarse a las instituciones que representan estos aeropuertos, comenta la abogado y secretaria de esta entidad, María Ángeles López Lax.

“Incluso recibimos consultas de personas que van a comprarse una casa y nos preguntan si la zona está afectada por alguna ruta aérea. La gente cada vez es más consciente de los problemas que genera un aeropuerto” manifiestan los servicios técnicos de la Asociación.

NO QUEREMOS QUE ESPAÑA SE CONVIERTA EN UN “HUB”

Por su parte, el Presidente de la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo, Luis Ramírez, ha expresado su temor de que varios aeropuertos españoles terminen convirtiéndose en un “hub” internacional, ante los límites que están poniendo a su expansión otros aeropuertos europeos como el londinense de Heathrow. El Gobierno británico, tras las elecciones, ha prohibido la ampliación de su aeropuerto así como limitar su capacidad de vuelos, teniendo en cuenta la presión de sus vecinos y asociaciones ecologistas.

Hace unos días British Airways veía su fusión con Iberia una gran oportunidad de crecimiento a través del aeropuerto madrileño de Barajas, pues cuenta con cuatro pistas y tienen una gran capacidad operativa.

prensa@afectadosimpactoaereo.org

616.377.761

(Afectados Valencia: 630.700.422)

AENA BURLA LAS NORMAS DE DESPEGUE

2010-04-26T17:58:00.009+02:00

publicado en campdeturia.com

AENA burla las normas de despegue y son más los vecinos afectados por el ruido
Lunes, 26 de Abril de 2010 00:00

REPORTAJE. Tan paradójico como real. Un mes después de que entrarán en vigor las nuevas rutas de despegue para los aviones que operan en Manises, ha resultado peor el remedio que la enfermedad. En lugar de tener el efecto paliativo esperado por los vecinos que lograron su modificación tras dos años de batalla legal, AENA no solo sigue incumpliendo las rutas sino que ha trasladado el ruido a La Pobla y Llíria, siendo ya media docena de pueblos de la comarca los afectados por el cáncer del sobrevuelo bajo. Tras años de sufrir los efectos insalubres del ruido que provocan los aviones que al saltarse sus rutas legales pasan a ras de los tejados en urbanizaciones de San Antonio, L’Eliana o Ribarroja, la Plataforma No a los Aviones Fuera de Ruta, creada para luchar contra este atentado al bienestar, ha logrado hace un mes que la máxima autoridad aeroportuaria de España (AENA) reconociera su responsabilidad y aplicase una nueva normativa a las compañías para que estas no tomaran caminos aéreos que molestaran a los vecinos. Ante este hito, la Plataforma (PNAFR) pidió prudencia a través de su portavoz, Juli Sáez, que lleva dos años lidiando en los despachos y ante todas las instancias judiciales y políticas por lograr que se acabe el ruido para estos municipios.

Según Sáez esta prudencia es tan fundada como que AENA ha incumplido su palabra en reiteradas ocasiones y ahora, con las nuevas rutas en marcha, se carece ncluso de un régimen de sanciones por parte del Gobierno y ya se ha permitido que muchas compañías sigan saltándose la normativa de despegue.

El logro sin embargo ha servido a los Ayuntamientos como el de San Antonio para ponerse una medalla y tras dos años de ir a remolque de los voluntariosos vecinos de la PNAFR, ahora asegura que es su merito tras "un largo, intenso y difícil trabajo que tenía como finalidad el bienestar de nuestros vecinos y que no se generasen molestias por el ruido generado por los aviones". Ante la evidencia de unos hechos que la prensa ha seguido muy de cerca, desde la plataforma vecinal agradecen su colaboración pero tildan el anuncio de “desfachatez”, y animan al Ayuntamiento de San Antonio a que, además de anunciar este como su gran logro, “de la misma manera que Plataforma No aviones fuera de ruta, esta denunciando sistemáticamente todos estos incumplimientos, el Ayuntamiento continúe con ese largo, intenso y difícil trabajo que dice hacer, para erradicar totalmente los sobrevuelos, incluidos también los vuelos visuales de entrada".

Pero más allá de este teórico avance legal de los vecinos, el problema del ruido aéreo y el vuelo sobre las viviendas ha corrido como la pólvora desde que se iniciasen los primeros avances en San Antonio y L’Eliana por parte de la plataforma vecinal. Y es que ya en Llíria vecinos de diseminados de la zona noroeste denunciaron, a través de este medio de comunicación, la intensa aparición de aviones bajos en los últimos meses, especialmente molestos en la zona en que lindan Llíria y Casinos. Ahora, coincidiendo con el anuncio de solución ficticia de AENA, desde La Pobla de Vallbona, el partido OIV, a través de su portavoz, José Ramón García Ferrer, denuncia que “los aviones han decidido atravesar el espacio aéreo de nuestra localidad ante las reclamaciones que otros municipios como l'Eliana, San Antonio o Riba-roja realizaron y la dirección de AENA ha decidido que atraviesen la Pobla”. OIV considera que detrás de este paso repentino de los aviones comerciales por la Pobla se halla una cuestión de índole económica relacionado con un menor consumo del combustible. “Es necesario que AENA resuelva este grave problema definitivamente y no se dedique a trasladar el paso de las aeronaves de unas localidades a otras ya que así no vamos a ningún sitio”, añade García Ferrer.

En problema pues, alcanza dimensiones comarcales con la gravedad de los sobrevuelos en Llíria y La Pobla sumados a la contínua burla que AENA sigue permitiendo a todas las compañias para que sigan "violando" el descanso de vecinos de San Antonio, L’Eliana y Ribarroja.

En este panorama, la referencia sigue siendo el trabajo encomiable de la PNAFR, que apunta que para seguir ganando “batallas”, es necesiario el apoyo de todos, y “dejando aparte las manipulaciones políticas, agradece su colaboración a los vecinos y a la prensa, que con su información, han sido nuestra voz”. Asimismo anima a los Ayuntamientos a aprovechar el momento para no solo querer ponerse una medalla sino para, toda vez se están mostrando por primera vez interesados en el problema, se impliquen y hagan fuerza en favor de una causa que permitirá conciliar el sueño a miles de vecinos del Camp de Túria.

INFRACTORES CON NOMBRES Y APELLIDOS

El Diario Digital de la Comarca ha querido conocer de cerca el trabajo intenso de la PNAFR y tras una fluída relación con estos vecinos en los últimos dos años, una vez más ofrece este soporte para denunciar públicamente los incumplimientos que perjudican la calidad de vida de los vecinos de la comarca.

Según nos explica el portavoz de la plataforma contra el ruido de los aviones, Juli Sáez, esta es la Relación de algunos vuelos que han incumplido las normas de AENA en los últimos días.

Dia 30 Marzo Despegue 13' 33

Destino Roma-Fiumicino, AZ083

Dia 05 Abril Aterriza 11' 50

Origen Menorca IB8735

Dia 07 Abril Aterriza 20' 46

Origen P.Mallorca UX4027

Dia 09 Abril Despegue 12' 22

Destino P.Mallorca AB7639

Día 09 Abril Aterriza 14' 25

Origen P. Mallorca IB8631

Día 09 Abril Aterriza 20' 22

Origen Ibiza VY3692

Dia 10 Abril Aterriza 14' 30

Origen Ibiza IB8441

Dia 11 Abril Aterriza 18' 35

Origen Malaga IB8457

Día 11 Abril Aterriza 19' 29

Origen Melilla IB8617

“Hemos soportado las molestias, hemos entendido sus explicaciones y hemos creido que sus declaraciones eran ciertas. Obliguen a cumplirlas” explica Sáez en su última misiva a la dirección de AENA, la pasada semana.

Según el portavoz, “los primeros dias de la nueva normativa en algunas de las Urbanizaciones afectadas comenzamos a notar una mejoria, en cuanto a sobrevuelos. Pero aunque la mayoria de los aviones estan ciñendose a las nuevas normas, dia a dia estamos notando como se van relajando los controladores y aunque parece que la altura de los 2000 pies se respeta, no ocurre lo mismo con la distancia y las 4 millas cada dia son mas cortas. Esto lo corroboramos porque tenemos comprobado in situ y en video como los aviones toman altura y antes de llegar a la distancia aprobada comienzan a girar a la derecha, volviendo a sobrevolar nuestros municipios como hace un mes”.

Tambien informan que los vuelos de entrada, sobre las viviendas, son cada vez mas frecuentes y estos vuelos van a muy baja altura, incumpliendo de nuevo, los que se relatan a continuación, las nuevas normas de AENA:

Dia 25/03, Aviones de entrada.- Aterrizado 13' 01 AZ082 origen Roma-Fiumicino, aterrizado 13' 03 IB8735 origen Menorca.

Dia 26/03, Aviones de salida .- Despegado 12' 20 AB7639 destino Palma Mallorca, despegado 18' 19 IB8434 destino Ibiza.

Dia 28/03, Aviones de entrada.- Aterrizado 15' 27 UX4009 origen Palma Malloca, aterrizado 18' 04 VY8151 origen París,

Dia 29/03 Aviones de salida.- Despegado 21' 58 UX4012 Palma Mallorca.

En definitiva, pese a que la burla de AENA es flagrante y vergonzosa, a día de hoy este problema no solo no se soluciona sino que, como vemos en este reportaje se está convirtiendo en un cáncer para una comarca llamada a ser referencia en materia de calidad residencial.

Nuevas Rutas Establecidas

2010-04-06T14:19:00.002+02:00

CAMP DE TURIA Y PNAFR

2010-03-27T20:35:00.005+01:00

Juli Sáez: "Los políticos solo han visto votos en nuestra lucha contra el ruido"
Sábado, 27 de Marzo de 2010 00:00

El Diario de la Comarca charla con Juli Sáez, portavoz de la Plataforma No a los Aviones Fuera de Ruta, la asociación que acaba de conseguir un logro histórico en España: modificar los procedimientos de despegue de las grandes compañías que operan en el aeropuerto de Manises y que vulneran su derecho al descanso. Saez celebra con www.elcampdeturia.com el triunfo vecinal pero aclara que tiene que traducirse en hechos ya que horas después del anuncio de Aena ya hay vuelos que han incumplido los recorridos aéreos. En Julio de 2009, en una entrevista con este diario, hablaba usted de un hecho histórico, la predisposición de AENA a reunirse por primera vez con unos vecinos. ¿Podemos hablar hoy de que la batalla está ganada?
Aena, siempre ha sido reacia a reunirse con los vecinos, aun así, le conseguimos una única reunión en la que se nos prometieron soluciones a los sobrevuelos por nuestra Comarca. Esta promesa, junto con un comunicado consensuado a la prensa, la hemos tenido que estar recordando continuamente. Hay que tener en cuenta que algún Ayuntamiento, dentro del GTTR, no ha consentido que municipios como San Antonio y L’Eliana, entráramos a formar parte del grupo a pesar de estar intensamente sobrevolados por los aviones. La batalla no está ganada del todo, pero hemos dado un paso muy importante.

¿Es la PNAFR el mayor éxito vecinal del país en materia de ruidos aeroportuarios?
Sería muy atrevido decir que somos el mayor éxito vecinal del país, ya que existen asociaciones en otras partes del Estado que llevan mas años que nosotros luchando contra Aena, (Gavá, Algete, Castelldefels, Santo Domingo ) y aunque, como he dicho, siempre se ha impedido que PNAFR formara parte del GTTR, la solución publicada estos días sobre los nuevos procedimientos de despegue, son una copia de nuestras reivindicaciones, muy difundidas y entregadas en todos los organismos competentes. Mirándolo desde este punto de vista, sí que podríamos decir que hemos sido la "mosca cojonera", con perdón, en la lucha dentro del País Valencià. Ya que los integrantes del GTTR, solo piden indemnizaciones e insonorizaciones, ciñéndose al ruido y no a los sobrevuelos. El ruido viene dado con los sobrevuelos.

Han sido dos años intensos, con altibajos, momentos de euforia y de gran decepción, usted siempre ha sido prudente ¿Cree que este cambio de rutas va a ser el paso definitivo?
Por desgracia no creo que este cambio vaya a ser el paso definitivo, porque desde el primer día de las nuevas normas, hemos comprobado, que hay incumplimientos de algunos aviones. Es mas Aena siempre ha hablado de despegues , ignorando los aterrizajes (que suelen volar mas bajos ) porque en la mayoria de los casos son vuelos visuales y no por instrumentos .

¿Vigilarán su cumplimiento con el mismo rigor si saben de otros pueblos afectados en la comarca y no sólo donde viven ustedes? ..Se ha hablado de que muchos diseminados de Llíria y La Pobla, urbanizaciones alejadas, que están “pagando” el pato desde que empezara esta polémica ¿Están ustedes con ellos?
Nosotros nos solidarizamos con todos aquellos que están padeciendo el problema, pero para eso, ellos tienen que dar el paso, nunca obligaré a nadie a protestar de algo que no quiere. Por eso yo también preguntaría, ¿Están ellos con nosotros? . Nos hemos visto solos desde el principio, consiguiendo que solo seis AA VV de San Antonio, L’Eliana, Ribarroja y Paterna nos juntáramos. Camp de Túria tiene unos 150.000 habitantes y nosotros siempre hemos hablado en nombre de la Comarca , pero incidiendo en los municipios mas afectados desde el 2008 (año en que Aena cambió las rutas habituales). La Plataforma No aviones fuera de ruta, ha estado abierta a todos, asociaciones y particulares, y en algunos casos hasta nos han acusado de ilusos. Nosotros sin medios de ningún tipo hemos contactado con prensa, radio, tv, a nivel comarcal y nacional. Hemos considerado que teníamos que hacernos oír, hemos ido donde se nos ha llamado, hemos sacado tiempo de donde fuera y dinero de nuestros bolsillos (las AA VV ni disponemos de recursos económicos ni demasiados recursos humanos ).

¿Cómo actúan ante los incumplimientos a partir de ahora? ¿Existe o se prevé algún nuevo régimen de sanciones que garantice que no se va a incumplir la normativa?
Existe un régimen de sanciones redactado por Aena pero no aprobado todavía, lo que nos deja estupefactos, ya que las normas se hacen para cumplirlas y si no se puede sancionar a controladores o pilotos, puede ocurrir , como de hecho ya está ocurriendo en algún caso, que las Cias. Aéreas empiecen a incumplir cada vez con mas frecuencia los nuevos procedimientos. Nosotros desde las distintas Asociaciones, cuando comprobamos o nos damos cuenta que algún avión ha incumplido la ruta, anotamos Cia., hora y vuelo y remitimos un correo a la Dirección de Aena en Manises.

Si realmente se cumplen los objetivos ¿Seguirá en marcha la asociación?
Los objetivos no se han cumplido totalmente, aunque estamos en el buen camino. De hecho en alguna Asociación integrante de PNAFR, están indignados por los incumplimientos, porqué como nos dijo D.Julian Camara (Director de Aena en Manises) en algunas zonas la molestia desapareceria casi totalmente y en otras se aminoraría. Además si leemos las declaraciones de este Sr. avisando de la posibilidad de que algunos aviones no cumplan la normativa porque, según dice, son Cias. que están realizando pruebas ( no sabiamos que Ryanair, Iberia o Vueling, por nombrar algunas, están en pruebas) y eso es legal. Por lo que La Plataforma va a continuar funcionando y para ello nos hemos adherido a ANAITA (Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo), perteneciente al mismo tiempo a Organismos internacionales. Por lo que como representantes de ANAITA, somos los interlocutores legales ante Aena en Valencia.
¿Cómo resumiría usted en pocas palabras esta aventura de sus vecinos por reclamar sus derechos?
Es difícil resumir nuestra lucha en pocas palabras, ya que afecta a varios derechos constitucionales, y como decíamos al principio, hemos tenido que recurrir, incluso, a nuestros diputados y senadores . Si que es cierto que esta guerra nos ha incitado a tirar la toalla en algunos momentos y mas teniendo en cuenta que hemos recibido muchos portazos. Aquellos que nos podian dar soluciones a la invasión de nuestros derechos, los políticos, solo han visto un motivo para ganar beneficios electorales. En PNAFR, nunca hemos tomado partido por opciones políticas, ya que dentro de nuestras asociaciones de vecinos existe pluralidad ideologica.

Ayer 11 de marzo entraron en vigor las nuevas rutas del Aeropuerto de Valencia

2010-03-12T15:45:00.002+01:00

Los aviones que salen de Manises siguen sobrevolando chalés pese a las nuevas rutas

Los vecinos anuncian movilizaciones si las compañías aéreas continúan recortando los despegues desde el aeropuerto de Valencia

12.03.10 - 01:14 - M. J. CARCHANO | VALENCIA

8.40 horas. Un rugido de motores se cuela por los resquicios de los chalés de la tranquila urbanización Colinas de San Antonio de Benagéber, a escasos 10 kilómetros de Valencia, sobresaltando, un día más, a los vecinos. Algunos ni siquiera se sorprenden, llevan dos años conviviendo con el ruido de los aviones que despegan y aterrizan en el aeropuerto de Manises. Otros, como Juli, sí lo hacen. Esperaba ayer tranquilidad absoluta. Como informó en exclusiva LAS PROVINCIAS, entraban en vigor las nuevas rutas de despegue, creadas por la empresa Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) para dejar de molestar a los vecinos. Y Juli, de la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, lo sabía. «Pasan a más altura, sí, pero algunos han seguido recortando su ruta».

Fuentes de AENA explicaron que los nuevos procedimientos de despegue que comenzaron ayer se aplican sólo a los vuelos instrumentales y no a los visuales. «La práctica totalidad de los aviones operan utilizando la primera opción». Sin embargo, cualquier compañía puede presentar reglas de vuelo visual cuando están realizando pruebas y es completamente legal. Las avionetas tampoco tienen la obligación de cumplir las rutas de despegue. Ni las de aterrizaje, cuando entren en vigor.

Juli Sáez y José Palmero, presidente de la asociación de vecinos de Colinas, hablan de aproximaciones, millas, pies y restricciones operativas como si trabajaran en el sector aeronáutico. Nada más lejos de la realidad. Lo han aprendido a la fuerza, después de que hace más de dos años comenzaran los recortes en las rutas que seguían, de forma habitual, los aviones.

Y ayer estaban más vigilantes que nunca. Sí cumplían los pilotos la obligación, al menos por lo que los vecinos pudieron comprobar, de sobrevolar a mayor altura antes de girar. Los aviones deben alcanzar los 2.000 pies, es decir, unos 700 metros de altitud, antes de abandonar la línea longitudinal de la pista y virar hacia su destino. Antes se quedaban en apenas 1.000.

Sin embargo, «hay aeronaves que alcanzan, por su potencia, mucho antes esta altura, y pueden girar antes», explica Juli, que deja claro que son estos aviones los que están cruzando la urbanización. Por este motivo, AENA obliga a los pilotos a alcanzar, al menos, una distancia de 4,5 millas de la pista. Y San Antonio de Benagéber está a mitad de camino. «No deberían pasar por aquí, antes no lo hacían».

¿Qué pasa entonces? En agosto o septiembre de 2008 los aviones dejaron de utilizar la ruta que ahora están obligados a seguir. «En los 11 años que hace que vivo aquí nunca había pasado un avión». Sin embargo, con la escalada del precio del petróleo, las compañías aéreas comenzaron a recortar, seguramente para ahorrar combustible, mientras la competencia por bajar el precio del billete era más y más dura con la irrupción de las empresas de bajo coste.

Y la situación continúa, según Juli y Pepe, debido a la crisis económica. En realidad, lo que entra en vigor es una obligación para que los pilotos sigan las rutas que ya utilizaban antes, pero que suponen recorrer más kilómetros.

De momento, además, solamente han entrado en vigor nuevas rutas de despegue. «Se están analizando las de aproximación», explican fuentes de AENA. «Y esos pasan a 20 metros de altura», dicen en Colinas, a los que se han sumado Entrepins, Entrenaranjos, Montesol y Els Pous, urbanizaciones de Ribarroja, San Antonio y L'Eliana, y que suman más de 80.000 vecinos.

Y lo que tienen claro en la plataforma es que van a movilizarse si no hay una solución a los sobrevuelos. «Vamos a esperar la semana de Fallas, unos días en los que suele haber mucho movimiento. El año pasado a las tres de la madrugada todavía pasaba algún avión. Allí estaba yo, y muchos vecinos más, sin pegar ojo».

No son los únicos afectados. Las rutas de despegue que se iniciaron ayer también incumben a los aviones que salen en dirección al mar. En este caso deben evitar el sobrevuelo de Valencia y ganar altura recorriendo una trayectoria similar a la del nuevo cauce del río Turia, quizás un poco más escorada a la derecha, pasando por La Torre o Castellar.

Mientras tanto, un avión tras otro pasaba por la Fuensanta o l'Olivereta o el barrio de la Luz. Sobrevuelan a escasos metros, camino del aeropuerto. No se sabe todavía cuándo entrará en vigor el procedimiento de aterrizaje. Tampoco las sanciones están aprobadas. «Recogemos información para que Aviación Civil multe en un futuro», dicen fuentes del aeropuerto.

MANISES "DICE" QUE CAMBIA LAS RUTAS DE SALIDA

2010-03-10T20:44:00.003+01:00

El aeropuerto de Manises cambia las rutas de salida para reducir el impacto acústico

El número de pasajeros en Valencia aumenta en febrero un 1,2% y en Alicante un 3,3%

EP - Madrid - 10/03/2010

El aeropuerto de Manises, en Valencia, dispondrá desde mañana de nuevas rutas de salida de aeronaves que evitarán, en la medida de lo posible, el sobrevuelo de núcleos de población de los municipios cercanos con el fin de disminuir el impacto acústico sobre ellos. Así, a partir de mañana, los aviones, tras la maniobra de despegue, realizarán los virajes a mayor altitud y sobre zonas menos pobladas, con lo que se pretende reducir el impacto acústico. Esta medida es fruto del acuerdo alcanzado por el Grupo de Trabajo Técnico del Ruido (GTTR), constituido en abril de 2008 y del que forman parte, además de los representantes de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), los ayuntamientos de las localidades valencianas de Aldaia, Manises, Mislata, Quart de Poblet, Riba-roja, Valencia y Xirivella, todos ellos afectados por la huella acústica del aeropuerto, según informó el organismo de los aeropuertos españoles en un comunicado.

Además de las nuevas rutas de salida de aeronaves, el GTTR está trabajando en otras medidas adicionales tanto para despegues como para aterrizajes. De hecho, está previsto que en los próximos días esté plenamente operativo el llamado Sirval, el sistema de control y seguimiento de las trayectorias de las aeronaves y el nivel de ruido que producen en el entorno del aeropuerto.

Nota del usuario. En declaraciones a la SER, el Director del Aeropuerto de Manises, ha informado que mañana dia 11 cambiarán las rutas de salida ¿ y de las de entrada ? ¿ de esas no se dice nada ?. Y quizas por eso, hoy, un avión procedente de Madrid nos ha sobrevolado excesivamente bajo, para demostrarnos que una cosa son los despegues y otra muy diferente los aterrizajes. Claro como toda esta modificación es gracias al GTTR y Aena, en ella no entramos los vecinos a pesar de que en las salidas la redacción está casi calcada de nuestros escritos y reivindicaciones.

No nos importa, no buscamos laureles, buscamos soluciones y esas soluciones las fiscalizaremos mañana, incluidos los aterrizajes.

AENA no podrá multar a los aviones que incumplan las rutas

2010-02-17T20:54:00.005+01:00

No sabemos que se pretende desde AENA, despues de redactar unas normas para que los aviones no se salgan de sus rutas, dejan en el aire el regimen de sanciones. ¿Estan jugando con nosotros?. Si a las Cias. Aéreas no se les puede sancionar, el salirse de esas normas recientemente aprobadas va a ser lo mas normal, porque los controladores van a hacer caso omiso y van a permitir lo mismo que está ocurriendo ahora. Las normas se han hecho para cumplirlas y si, por ahora, no se sanciona a los aviones habrá que sancionar a los que permiten este incumplimiento y esos responsables son los controladores y finalmente Aena.
Ante este desproposito a los vecinos no nos queda otro recurso que reabrir la via penal de nuestras denuncias, porque se está poniendo en peligro nuestra seguridad, y estos motivos nos los estan dando ellos mismos. Pero a pesar de todo vamos a esperar a la fecha publicada por Aena, el 11 de Marzo.

Las sanciones se incluyen en una normativa ambiental que tardará meses en aprobarse - Las nuevas rutas para reducir ruido entran en vigor en marzo

L. B. B. VALENCIA/EUROPA PRESS Aena no podrá multar a los aviones que incumplan las nuevas rutas previstas por el organismo responsable de la navegación aérea a partir del 11 de marzo para reducir las molestias por el ruido. Las sanciones están previstas en un borrador de la normativa ambiental que regula las rutas de salida de los aviones que aún tardará meses en tramitarse, según se explicó en la reunión que mantuvieron ayer técnicos de Aena y de los ayuntamientos afectados por la huella acústica del Aeropuerto de Manises.
Fuentes de la concejalía de contaminación acústica del Ayuntamiento de Valencia también explicaron que las multas previstas son "de importes muy bajos, por lo que económicamente no repercutirá en las empresas" de aviación, lo que aumenta el peligro de que incumplan las nuevas rutas previstas para reducir la contaminación acústica. Aún así, el borrador fue aprobado por todos los municipios afectados (Aldaia, Manises, Mislata, Quart de Poblet, Riba-roja de Turia y Valencia), excepto Xirivella.
Aena también comunicó a los ayuntamientos afectados por la huella acústica del Aeropuerto de Valencia las rutas de salida aprobadas por el Grupo de Trabajo Técnico del Ruido (GTTR) y que, según Aena, representan una mejora del ruido en el entorno del Aeropuerto. Las nuevas rutas entrarán en vigor el 11 de marzo.
Aena también informó de la finalización de la instalación los sonómetros del Sirval, uno en cada municipio afectado y dos más dentro del recinto aeroportuario.
Estos últimos aparatos tendrán por objeto la detección del ruido producido por las pruebas de motores y por el uso de la reversa en los aterrizajes, explican desde Aena.
El Sirval dispone de diez TMR (terminales de monitorizado de ruido) de los que actualmente se encuentran instalados y funcionando nueve. El TMR número diez es un TMR portátil que será instalado en diferentes emplazamientos. Está previsto instalarlo temporalmente en San Antonio de Benagéber. Los ayuntamientos tendrán acceso a estos datos.
Durante las pruebas realizadas se ha comprobado que el sistema funciona "adecuadamente". Para asegurar una operativa fiable y precisa "se ha establecido un período de pruebas de un mes antes de facilitar los datos obtenidos".

TERMINA IMPONIENDOSE LA REIVINDICACION VECINAL

2010-02-11T21:44:00.016+01:00

Los aviones deberán subir el doble de altura antes de girar para evitar el ruido.

Las restricciones entrarán en vigor el próximo 11 de marzo e impiden virar antes de sobrepasar Ribarroja.

11.02.10 - 01:04 -
M. J. CARCHANO VALENCIA.
12,9 kilómetros será el perímetro que los aviones deberán respetar alrededor del aeropuerto si despegan hacia el noroeste.

20,3 kilómetros ocupa el perímetro de restricción hacia el sureste.

María y su familia ya podrán ver tranquilos la televisión en su casa de San Antonio de Benagéber sin tener que subir el volumen cada cinco minutos. Las molestias por el ruido de los aviones que salen del aeropuerto de Manises ya tienen fecha de caducidad. Será el próximo 11 de marzo cuando entre en vigor un procedimiento de despegue que impedirá a los pilotos sobrevolar algunas urbanizaciones, con el riesgo de ser sancionados.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha publicado en su página web una enmienda que modifica las normas que rigen para efectuar el despegue. Los aviones deberán alcanzar los 2.000 pies para poder girar, el doble de la altura permitida en la actualidad, bajo riesgo de multas. Solamente podrán aducir alguna emergencia para saltarse esta medida, que entra en vigor dentro de un mes.
Los mapas publicados en la web detallan además el perímetro que no podrán utilizar. Es decir, los aviones deberán seguir una línea paralela a la pista de despegue que no abandonarán hasta alcanzada una altura y una distancia. Hasta ahora, la única norma que debían cumplir los pilotos es girar después de haber alcanzado los 1.000 pies, sin entrar a concretar que hayan cubierto una distancia. Hay aviones que alcanzan esa altura mucho antes, sobrevolando zonas residenciales.
Ahora, en el caso de los despegues hacia el oeste, deberán subir en paralelo a la pista al menos 9,2 kilómetros antes de girar, mientras que en el caso de los despegues hacia el mar la distancia a cubrir será de 16,6 kilómetros. Es decir, los aviones podrán girar una vez pasado Ribarroja y antes de llegar a Vilamarxant. Hacia el este deberán virar una vez tengan bajo sus pies el mar Mediterráneo.
Y lo tendrán que cumplir si no quieren arriesgarse a multas que pueden llegar a superar los 6.000 euros y que funcionan, a rajatabla, en todos los grandes aeropuertos europeos.
Retrasado
El procedimiento de despegue es una de las restricciones que el Ministerio de Fomento está poniendo en marcha para mitigar las molestias por el ruido de los aviones en las zonas urbanas. El aeropuerto de Manises ha sido de los últimos grandes aeropuertos en incluir estas restricciones.
Una de las medidas a punto de entrar en vigor es un sistema de monitoreado del ruido ubicado en el perímetro de la pista que permitirá rastrear, incluso a través de la página web, si los aviones cumplen con estos procedimientos de despegue. Además, los pilotos deberán alcanzar un grado de inclinación de 5,5 grados para poder alcanzar altura con mayor rapidez y así que afecte al menor número posible de vecinos.
Están prohibidas además, desde hace un año, las pruebas de motor nocturnas. Es la limitación más común, que se aplica a la mayoría de grandes aeropuertos. Los vecinos de Aldaia, los más próximos a la zona donde se realizan las pruebas, eran los más afectados. Comenzaban a la una o a las dos de la madrugada y producían un rugido sordo que no dejaba dormir a nadie. El aeropuerto tiene además un proyecto para construir un túnel de viento que permitiría que las pruebas de motor se hicieran a cubierto, aunque no es definitiva su construcción. También se aplica en Manises la restricción de la potencia reversa, es decir, utilizar los motores para frenar.
Hay medidas, sin embargo, que nunca se podrán aplicar en Manises y que ya están en vigor en otros aeropuertos. Por ejemplo, evitar sobrevuelos de poblaciones. La cercanía de las pistas a los núcleos urbanos impiden esta restricción. Unos u otros valencianos deberán soportar siempre el ruido que causan los despegues y los aterrizajes. Incluso hay aeropuertos, como Barcelona, Madrid o Palma de Mallorca, que restringen el uso de alguna pista.
Desvío hacia el sur
En Manises se ha intentado limitar el despegue hacia el interior, que se utiliza en el 70% de los casos. Sin embargo, según Fomento, depende de la orientación del viento. El resto de los aviones utilizan la pista hacia el sureste. Y la novedad en estos despegues, que entrará en vigor a partir del 11 de marzo, es que los aviones deberán desviarse hacia el sur para no atravesar Xirivella o barrios de Valencia.
Volarán sobre polígonos industriales y, casi en paralelo al nuevo cauce, sobrevolarán pedanías como la Torre, Castellar o Pinedo, evitando los núcleos más poblados, como los municipios de Sedaví, Alfafar o Benetússer, que quedarán algo más al sur del pasillo aéreo.
De momento queda por definir la ruta que deberán seguir los aviones para aterrizar. Una decena de sonómetros están instalados enValencia y el área metropolitana para estudiar cuáles pueden ser los pasillos que afecten a un menor número de vecinos. Durante 2010 también se prohibirán algunos aparatos por sus altos niveles acústicos, como el B747-200/300, DC 8-50/60 o A300/B2, aunque suponen el 1% del tráfico aéreo de España.

Presentación de Enmienda a la Totalidad de devolución al Proyecto de Ley de Navegación Aérea, por el Grupo Parlamentario ERC - IU - ICV .

2010-01-17T23:57:00.010+01:00

La Plataforma No Aviones en Tele7, entrevista sobre el Aeropuerto de Valencia

2010-01-12T02:08:00.008+01:00

Tele7 Pobles i Comarques from avvdecolinas on Vimeo.

NOTICIAS DEL ORGANO DEL SEPLA

2009-12-31T19:26:00.003+01:00

Esta es una noticia publicada en Aviación Digital, despues de leerla llego a la conclusión de que Aena nos está tomando el pelo. Comprobadlo vosotros mismos.

AENA creará nueve aerovías en 2010 que ahorrarán 11,5 millones

CincoDías

AENA programa para 2010 la entrada en servicio de nueve aerovías nuevas en el cielo español que ahorrarán cada año 28.000 toneladas de CO2 por un menor consumo de combustible de los aviones estimado en 11,5 millones de euros. Iberia exige el cielo único europeo porque evitará gastos de 3.600 millones a las aerolíneas y ahorrará 16 millones de toneladas de CO2 en la atmósfera, informa Cinco Días.

La empresa pública que presta servicios de navegación aérea ha pactado una profunda reforma de las vías de tránsito en los cielos españoles que entrará en vigor en los primeros meses del próximo ejercicio 2010. El resultado más evidente de la reestructuración será la creación de nueve aerovías con un trazado más directo que las actuales. Esta medida de racionalización del tráfico aéreo permitirá reducir cada año en 1,2 millones de millas los recorridos que realiza la flota de aviones comerciales que sobrevuelan España, al acortar los tiempos de vuelo entre los principales aeropuertos.

AENA estima que la reestructuración del mapa en las carreteras del cielo aportará un ahorro de 28.000 toneladas de emisiones a la atmósfera de los gases que favorecen el efecto invernadero al economizar en 11,5 millones de euros el gasto en queroseno al que deben hacer frente las aerolíneas.

La reforma de las vías de tránsito aéreo ha sido pactada por AENA, como proveedor de los servicios de navegación, con otros órganos de la Administración en el marco del organismo interministerial Cideco. Junto a Aviación Civil, el Ministerio de Fomento y Eurocontrol, en el ámbito europeo, el departamento más afectado es el Ministerio de Defensa como titular de más de la mitad de espacio aéreo nacional.

Compañías aéreas

A la reestructuración tampoco han sido ajenas las aerolíneas comerciales. Sus patronales, ALA (Asociación de Líneas Aéreas), AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas) y Aceta (Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo), se han mostrado particularmente activas en la reivindicación de una media que estaba incluida entre otras 22 cuyo objetivo principal era abordar la reforma del sector de la aviación comercial española que desde hace dos años se encuentra sumido en una de las peores crisis que ha sufrido en su historia.

Iberia, como principal operador de vuelos en España, se ha mostrado particularmente activo. Fuentes de la compañía aseguran que la aerolínea que preside Antonio Vázquez ha reforzado su presencia en los foros que impulsan la creación del cielo único europeo, a través de su participación en las patronales IATA, de ámbito mundial, y AEA, de ámbito europeo.

La empresa española mantiene la tesis de que antes de que se introduzca la actividad de la aviación civil en el mercado de las emisiones de CO2 en 2012, tal como prevé la Comisión Europea, es imprescindible que Europa dé los pasos para implantar las ventajas de racionalidad normativa, estructural y operativa del cielo único.

Un portavoz de Iberia aseguró que se estima que el conjunto de las aerolíneas europeas tendrá que pagar 4.000 millones de euros cada año por derechos de emisión de CO2. De forma paralela, señaló que la entrada en vigor de las medidas del cielo único supondrán la introducción de un nivel tal de eficiencias operativas (rutas más directas, menores gastos en tasas de navegación, disminución de la hiper regulación en la que se suman los preceptos y exigencias de Bruselas con los de los gobiernos nacionales) que ahorrarán emisiones de CO2 a la atmósfera estimadas en 16 millones de toneladas anuales, con ahorros para la aerolíneas continentales de 3.600 millones.

Iberia apoya la tesis de que es más ecológico y sostenible que se produzcan primero las medidas de racionalización que minimicen los efectos contaminantes de la aviación civil, y que posteriormente se fijen los criterios de compensación y de compra de derechos de emisión.

"No tiene lógica que se conserven las ineficiencias de un sistema que mantiene a los aviones en vuelo mucho más tiempo del necesario, obligándoles a seguir rutas zigzagueantes y absurdas, imponiéndoles aterrizajes largos, ruidosos y costosos, y que después se les haga pagar el sobre coste de contaminación que provocan tales prácticas", explican estas fuentes.

El portavoz de Iberia se mostró pesimista ante los resultados que se puedan conseguir en la cumbre sobre el cambio climático que se reunirá este mes de diciembre en Copenhague. "El acuerdo alcanzado por China y Estados Unidos para limitar los objetivos de este encuentro hará que las autoridades de Bruselas mantengan su obsesión hiperreguladora del tráfico aéreo, lo que en absoluto favorece la adopción de medidas de racionalidad en el tráfico aéreo que es la vía más directa para la reducción de las emisiones que provocan los aviones", aseguró el portavoz.

Los datos de ATAG

Los principales agentes de la industria aérea mundial han impulsado la creación de un Grupo de Acción para el Transporte Aéreo (ATAG), con sede en Ginebra, cuyo objetivo fundamental es promover un "transporte aéreo sostenible". Entre sus promotores se encuentran los fabricantes de aviones y de motores, Airbus, Boeing, Rolls Royce, Pratt&Whitney, GE, CFM, así como la principal patronal de los aeropuertos a nivel mundial ACI y las patronales de las aerolíneas ya citadas, IATA y AEA.

ATAG tiene una participación muy activa en todos los foros en los que se deciden las actuaciones para reducir las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte aéreo y donde se establecen las obligaciones y la compra de derechos. En su página web www.enviro.aero aporta un amplio escaparate de cifras y datos que ilustran las expectativas, los temores y los compromisos del sector aéreo mundial con los problemas medioambientales en los que reconocen su significativa participación.

Según esta web las 2.092 compañías aéreas que existen en el mundo con unos 23.000 aviones transportarán en 2009 un total de 2.200 millones de pasajeros, entre 3.754 aeropuertos repartidos por el planeta. El sector paga 40.000 millones de dólares por el uso de estos aeropuertos y los sistemas de navegación.

La aviación comercial se reconoce responsable del 2% del total mundial de emisiones de CO2 resultantes de la combustión de carburantes fósiles, y del 12% del transporte en general. El 80% de las emisiones de la aviación se produce en vuelos de pasajeros y que recorren más de 1.500 kilómetros (900 millas), pero afirma que "hay que tener en cuenta que para estos vuelos no existe alternativa en otros modos de transporte".

Los integrantes de ATAG afirman que el sector aéreo mejora su eficiencia medioambiental de manera continuada. Los aviones nuevos gastan un 70% menos de carburante que los de hace 40 años y han logrado reducir el consumo un 20% en la última década. La mejora se mantendrá a razón del 1,3% anual.

Las tasas de ocupación de las aeronaves se sitúan en índices por encima del 75% y son mejores que el 40%-50% del ferrocarril y el 30% de los automóviles. En referencia a los beneficios económicos que reporta la actividad, afirman que el transporte aéreo genera 32 millones de puestos de trabajo en todo el mundo y es el responsable del 40% de la exportación interregional de bienes.

Apuesta por el ’cielo único’

Las empresas integradas en el grupo ATAG afirman que la implantación del cielo único europeo supondrá una importante mejora de la gestión del tráfico aéreo con ahorros entre el 6% y el 12% en el consumo de carburante. "En Europa, un aumento del 1% en eficiencia implica un ahorro de hasta 500.000 toneladas de carburante al año", señala.

Las mejoras que se han propuesto para las operaciones de las compañías (rodar con un solo motor o reducir el peso de los servicios de cabina, por ejemplo) reportarán economías entre el 2% y el 6% en el consumo de carburante.

Los programas de investigación del sector, con el estudio de nuevos tipos de combustibles, se orientan a conseguir una nueva reducción del 50% en el consumo de carburante y las emisiones de CO2, y del 80% de los óxidos nitrosos (NOx) para el año 2020.

Aeropuertos y compañías se han embarcado, junto a gobiernos locales y ayuntamientos, en la construcción de accesos más respetuosos con el medio ambiente a los aeropuertos, tales como trenes o metros. Además son los pioneros en la introducción de coches eléctricos en la prestación de servicios en pista.

Un espacio único para la Península
La península Ibérica se convertirá en el primer territorio de la UE en el que el cielo único se hace realidad. Los operadores AENA y NAV y las autoridades de aviación civil de España y Portugal han firmado un memorando por el que se comprometen a avanzar en la gestión del tráfico aéreo de forma integrada. Prevé la constitución de un llamado Bloque Funcional de Espacio Aéreo (FAB) con todo el territorio peninsular como célula básica de lo que será en el inmediato futuro el "cielo único" en todo el ámbito de la UE. Ambos países colaboran en este proyecto desde 2008 pero ahora han decidido establecer una estructura de gobierno y coordinación entre las autoridades y proveedores de servicio, así como preparar los cambios normativos y de supervisión necesarios para la potencial implantación del bloque funcional ibérico.

Otro paso en el que AENA avanza para alcanzar una gestión racional del tráfico aéreo es la introducción de los sistemas de control por satélite. La empresa pública cuenta con un 16% en el capital de ESSP, el primer operador europeo de servicios de navegación con ayudas satelitales a partir del proyecto Egnos. La sede de AENA en Torrejón de Ardoz, Madrid, alberga uno de los cuatro centros de soporte informático que configuran el sistema. Los otros están en Italia, Alemania y Reino Unido. La empresa que preside Juan Ignacio Lema se ha embarcado en un plan para dotar las pistas de tres aeropuertos (Málaga, La Palma y Las Palmas) de los equipos necesarios que permitan interactuar con las señales Egnos de posicionamiento vía satélite instaladas en los aviones. El objetivo es que estas aeronaves puedan realizar operaciones sin contar con las ayudas tradicionales desde tierra.

¿Son estas las causas de los cambios de rutas?

2009-12-17T23:10:00.004+01:00

LOS VECINOS COMENZAMOS A CABREARNOS

2009-12-14T19:37:00.003+01:00

Estos dias ante la avalancha de noticias relacionadas con las molestias que ocasionan los vuelos de aviones a los vecinos que tienen sus viviendas en el radio de acción de los aeropuertos, nos hemos tenido que mover para no quedarnos descolgados de las posibles soluciones que se ejecuten.

Las sentencias judiciales que se están dictando en Madrid y Barcelona, las vemos desde Valencia como cosas de otro mundo, ya que aquí el Fiscal de Medi Ambient nos archiva las denuncias porque no ve motivos penales, yo no se si el incumplimiento de las rutas tradicionales sera motivo penal, pero el vernos avasallados en una serie de artículos constitucionales sobre el derecho a la vida, a la intimidad personal y familiar, a la inviolabilidad del domicilio, a la salud, a la tranquilidad, etc..., ¿no son suficientes motivos para obligar a AENA a reconsiderar ese cambio de rutas?.

Pero en nuestro caso no termina el absurdo con eso, solicitada una reunión con el Delegado de Gobierno se nos contesta unos meses despues que como nuestra queja es contra AENA, nos dirijamos a Navegación Aérea en Madrid. La Deleg.de Gobierno como representante del idem, debe evitarnos a los ciudadanos problemas de orden público ¿y no son problemas de orden público que los ciudadanos no podamos dormir, que estemos expuestos a padecer un accidente, que no tengamos un momento sin tener que escuchar el ruido exagerado de unos motores?.

Seguimos con los absurdos, los responsables de AENA en Manises no son autorizados a poder reunirse con AA VV, posiblemente no quieran oir nuestras preguntas porque son la causa y tambien la solución al problema. Sin embargo si son autorizados a poder reunirse con vecinos en Madrid, Barcelona, Alicante,....Aquí solo se reunen con Ayuntamientos, ¿ y estos Ayuntamientos nos preguntan a los vecinos cual es nuestro problema? ¿nos comunican despues de esas reuniones que se ha tratado y que se ha decidido?. ¡No!, nosotros queremos aceptar las palabras del Director de AENA en Manises, queremos creer que las soluciones apuntadas por él van a ser aprobadas, pero ¿si no lo son? ¿que sucederá?, ¿continuaremos con el problema corregido y aumentado?.

Desde AENA-Dirección de Planificación de Infraestructuras, no han tenido ni la mas minima delicadeza en contestar a nuestras alegaciones a la Actualización de los mapas estratégicos de ruidos y al Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan Director del Aeropuerto de Manises, ¿Es que una población de mas de 90.000 personas no son suficiente motivo para tenernos en cuenta?. ¿O para que se nos haga caso tendremos que movilizarnos y provocar un problema de orden público y de esa forma mataremos dos pajaros de un tiro?.

Todo esto viene a cuento porque despues de la presentación de la Enmienda 156 en el Senado y su posterior retirada, el Gobierno no viendo otra solución para parar la avalancha de sentencias favorables a los vecinos, no ha tenido otra ocurrencia que presentar una propuesta de Modificacion a la Ley 48/1960, de 21 de Junio, sobre Navegación Aérea. Esta modificación que nos obligaria a tener que soportar los sobrevuelos y su ruido está siendo sustentada con razonamientos como " es el interés general para la economia nacional", "perdida de 47.000 empleos", "cancelación masiva de vuelos", "pérdidas de 1.100 millones de euros", bueno el Apocalipsis. ¿Porque no se piensan antes las cosas, en estos momentos y muy cerca de nuestros municipios se pretende contruir otro aeropuerto(Lliria), y tambien junto a Manises se pretende contruir 10.000 viviendas, ¿que pasará con los vecinos luego?. Por favor Sres. políticos y Sres. de Aena ponganse de acuerdo y busquen soluciones para que los vecinos podamos vivir, solo eso, vivir. Si esto no es posible nos tendran enfrente y cada dia somos mas y mas organizados. La Ley y La Constitución estan de nuestra parte.

Entrevista en Televisión

2009-12-13T21:47:00.000+01:00

El PSOE retira la enmienda a la Ley de Navegación Aérea al no contar con apoyo en el Senado

2009-12-06T23:04:00.012+01:00

El Gobierno renuncia a obligar a los vecinos a soportar el ruido de los aviones.

El PSOE ha retirado la enmienda que obligaba a los habitantes de poblaciones cercanas a aeropuertos a soportar el ruido y que pretendía evitar una cascada de demandas contra AENA. La formación ha retirado la propuesta al no contar con apoyo suficiente en la votación de hoy en el Senado, de manera que la iniciativa queda parada. Ahora será el turno de retomar las negociaciones con la Comunidad de Madrid, los vecinos afectados y los grupos políticos de la cámara alta.

PABLO X. DE SANDOVAL - Madrid - 02/12/2009

El PSOE presenta una enmienda en el Senado para modificar la ley de navegación aérea

2009-12-02T18:17:00.002+01:00

Las asociaciones contra el ruido califican de aberración la enmienda socialista para modificar la ley de navegación aérea

Asociaciones vecinales y contra ruido y riesgo de aeronaves de Madrid, Barcelona, Valencia y otras grandes ciudades españolas se unen para oponerse a la enmienda que se debatirá mañana en el Senado. Según estos colectivos si se aprueba se producirá el mayor recorte de derechos de la historia de la democracia pues deja sin efecto cualquier sentencia favorable ya que marca la obligatoriedad de los habitantes a soportar los sobrevuelos.

Las asociaciones contra el ruido califican de aberración la enmienda socialista para modificar la ley de navegación aérea

Para los abogados de las asociaciones representadas en una rueda de prensa conjunta a nivel nacional la enmienda es perversa, afirman que pretende inmolar los derechos fundamentales de los ciudadanos en ara de los intereses de AENA. Así mismo denuncian que la propuesta del Partido Socialista, que se debatirá mañana en el Senado, afecta al derecho fundamental a la intimidad domiciliaria, dejará sin efecto cualquier sentencia favorable a los ciudadanos, incurre en la arbitrariedad y vulnera el derecho a la tutela judicial efectiva.

Luís Ramírez, presidente de la Asociación Nacional de Afectados por Impacto de Tráfico Aéreo afirma que estamos ante el recorte de derecho más importante de la historia de la democracia.

Las diferentes entidades ciudadanas se plantean como objetivo paralizar esta modificación de la ley de Navegación Aérea de 1960, para ello se están poniendo en contacto con senadores y congresistas para trasladarles su disconformidad e insistir en que se trata de un grave intento inconstitucional.

La enmienda, a la que ha tenido acceso SER Madrid Norte, habla de la necesidad de enfocar el problema desde el equilibrio entre el interés de la economía nacional y los derechos individuales y colectivos de los afectados.

De esta forma plantean los socialistas, que las poblaciones afectadas estarán obligadas a soportar el ruido y los sobrevuelos, siempre que se cumplan los objetivos de calidad acústica establecidos en el ordenamiento estatal o cuando se hayan fijado servidumbres acústicas limitadoras de sus derechos de propiedad e individuales.
Como ya les contábamos la semana pasada, la enmienda recoge además que en un plazo máximo de seis meses Fomento establecerá las servidumbres acústicas y AENA desarrollar las acciones necesarias para paliar los prejuicios de la población afectada.

EL TRIBUNAL SUPREMO OBLIGA A AENA A CUMPLIR UNA SENTENCIA

2009-11-10T19:13:00.001+01:00

El TSJM ordena a AENA reducir los vuelos ruidosos de Barajas sobre una urbanización
Da parcialmente la razón a los vecinos de la urbanización Santo Domingo.- La sentencia se puede recurrir en un plazo de 10 días

ELPAÍS.com - Madrid - 10/11/2009

El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha hecho público un auto en el que ejecuta una sentencia del Tribunal Supremo de noviembre de 2008 y en el que ordena "con carácter inmediato" se proceda a la reducción de un 50% de la cifra actual de vuelos sobre la urbanización Santo Domingo de Algete. Para el TSJM, las medidas para la reducción de ruidos "no pueden consistir en el ceso absoluto de los sobrevuelos y el cierre inmediato de la pista 18-R [la que produce las molestias sobre la urbanización], pues no es esto lo que requiere el fallo [del Supremo] que ejecutamos, siendo suficiente una disminución bastante de su número y frecuencia".

El tribunal considera "razonable" la proporción de disminución de vuelos en un 50% de las cifras actuales. El propio auto señala que el número de sobrevuelos en esa pista en 2008 fue de 24.687 y en el primer cuatrimestre de 2009, 6.106. Según datos de AENA, aproximadamente el 12% de los horas anuales el aeropuerto de Barajas debe operar en configuración sur, porque el viento sopla en dirección norte, ya que los aviones tienen que aterrizar y despegar en contra del viento. La pista 18-R permanece cerrada habitualmente desde las 11 de la noche a las siete de la mañana.

Un portavoz de Aena aseguró esta mañana que el organismo acaba de recibir el auto y está estudiando si interpone un recurso de casación ante el Tribunal Supremo, para lo que tiene un plazo de 10 días. Los vecinos, por su parte, consideran el auto positivo, pero insuficiente. Positivo porque en 2004 el TSJM les denegó que tuvieran razón, y ahora reconoce que sí hay un perjuicio. Pero creen que es insuficiente porque el Tribunal Supremo considera que hay una vulneración, pero ésta no se puede partir por la mitad. "Es como si te están dando de bofetadas y a partir de ahora sólo te dan la mitad, en vez de todas", asegura Jesús Coca, de la Asociación contra el Ruido y Riesgo de Aeronaves de Ciudad Santo Domingo.

Los vecinos de esta urbanización ya habían exigido la semana pasada la ejecución de esta sentencia, dictada por este tribunal hace un año. Se quejan de que los vuelos han aumentado hasta un 250% en dos años, y aportan mediciones sobre el ruido que provocan los aviones. La urbanización sigue solicitando el cierre total de la pista 18-R.

Cuando el aeropuerto de Barajas opera en configuración sur, el ruido producido por el sobrevuelo de aviones a baja altura, especialmente durante las maniobras de aterrizaje en esta pista 18R, afecta especialmente a la urbanización Santo Domingo.

El Ministerio de Fomento argumentó en el pasado que la entrada en funcionamiento de nuevas pistas reduciría la frecuencia de su utilización en esas condiciones. Pero los vecinos reiteran que, por el contrario, el ruido ha aumentado. "La situación es peor que la que el Tribunal Supremo consideró y deben adoptarse medidas mucho más enérgicas y urgentes", decía la semana pasada el presidente de la Asociación contra el Ruido y Riesgo de Aeronaves de Ciudad Santo Domingo, Jesús Coca. "Ha aumentado el número de personas que precisan asistencia médica y psiquiátrica" en la urbanización", aseguraba Coca.

AENA multará a los aviones que sobrevuelen zona urbana

2009-10-19T16:31:00.004+02:00

A pesar de las noticias que estos días se han venido sucediendo sobre los vuelos que se salen de sus rutas y que nos están dando la razón a todo cuanto hemos denunciado, no pensemos que esto se acaba pues hay que ser escépticos a todo cuanto diga AENA porque ejemplos de como actúa el ente aeronáutico los tenemos a lo largo de la geografía española. Hablan de ahorrar 25.000 T. de combustible ¿como?, hablan de reducir cinco o seis decibelios en sus vuelos nocturnos(nosotros queremos descansar por la noche), hablan de eliminar los aviones mas ruidosos aunque según dicen, las Cías. que operan en Manises ya no tienen esos aviones,¿nos toman el pelo o es que llevan silenciador?, hablan de sancionar con 6000 euros a las aeronaves que no cumplan sus directrices ¿porqué no empiezan ya o es que en estos momentos no están incumpliendo las rutas?. En fin la paciencia se nos acaba.

Los aparatos no podrán girar hasta alcanzar una distancia mínima del
aeropuerto, *aunque hayan llegado antes a la altura obligatoria*

* arallo@lasprovincias.es*
Los técnicos estudian otros recorridos de entrada para reducir el impacto acústico
Los vecinos de Valencia y otras zonas residenciales cercanas soportan desde hace años el ruido de los aviones que se dirigen o salen de Manises. Un calvario acústico con numerosas consecuencias para la salud de quienes lo padecen.
El aeropuerto ya ha tomado cartas en el asunto. Desde principios de año, un «avión laboratorio» -aparato que se utiliza para hacer pruebas- sobrevuela el cielo valenciano tratando de encontrar una solución satisfactoria para los vecinos, según confirmaron desde Aeropuertos Españoles y de Navegación Aérea.
Una de las propuestas -Aena aclara que está en estudio- consistirá en que los aviones no podrán virar tras el despegue hasta que no se encuentren a una cierta distancia de las instalaciones.
El incumplimiento no saldrá gratis. Las compañías deberán hacer frente a importantes multas en el caso de que sus aparatos no respeten el plan trazado. Hasta ahora no se respetaba esta norma. Buena prueba de ello son las quejas vecinales. AENA confía en que las multas, que pueden llegar a superar los 6.000 euros, obligue a las compañías a acatar lo establecido. Este tipo de sanciones no son una novedad en la aviación. Todos los grandes aeropuertos de Europa tienen una normativa al respecto. Y se cumple a rajatabla.
Hasta la fecha los aviones pueden girar a partir de los 1.000 pies de altura. Y de ahí enlazar ya con las diferentes rutas. «Todas las compañías cumplen con esta norma», aseguran desde Fomento. La de la altitud, que no la de la distancia.
¿Y qué ocurre? Que no todos los aviones llegan a esa altura al mismo tiempo, depende del aparato. Existen aeronaves que alcanzan los 1.000 pies muy cerca del aeropuerto, prácticamente nada más despegar.
En ese momento ya giran para tomar el pasillo aéreo. Así, por atajar sobrevuelan zonas residenciales, y se molesta a los vecinos. Con la propuesta en firme de AENA, los aparatos, independientemente del momento que alcancen la altura mínima, tendrán que virar mucho más lejos del aeródromo, a varios kilómetros. Habrá que respetar el perímetro establecido.
Esta medida, además, tendrá otro factor añadido. Los aviones al tener que virar a mayor distancia también lo harán a mayor altura. Y esto contribuirá en la reducción de ruido en el caso de que crucen alguna zona residencial.
Esta salida -hacia el interior- se utiliza aproximadamente en el 70% de los casos. No obstante, existe otra vía hacia el Mediterráneo, empleada en el resto de operaciones. En este caso, los aviones atraviesan ahora algunos barrios de la zona sur de Valencia. Los vecinos de Sant Isidre, Vara de Quart, Camí Real, San Marcelí, Malilla, La Fonteta y Nazaret conocen de primera mano el sufrimiento del ruido de los motores.
La idea que se baraja desde AENA es que los aviones no lleguen a sobrevolar la ciudad. Los técnicos estudian una ruta para desviarlos antes incluso de entrar en la capital del Turia.
*Novedades en la entrada*
Esto por lo que respecta a la salida. Pero también la aproximación a Valencia deparará novedades, según las mismas fuentes. En este caso, la entrada, que normalmente se realiza por el mar, se seguirá utilizando. «Pero se cambiará el recorrido que realizan los aviones. Veremos cuál tiene menos impacto». AENA informó de que se han colocado una decena de sonómetros «en la huella acústica» para evaluar cada una de las posibilidades.
La ubicación del aeropuerto de Manises -tan cerca de Valencia- no es la idónea para una gran ciudad. Pero cómo ya se descartó en su día un traslado ahora sólo queda trabajar para reducir las molestias. No obstante, AENA admite «que alguna población se tendrá que sobrevolar, pero se hará lo menos posible».
Las nuevas directrices ya están concretadas, aunque las fuentes aclaran que primero se presentarán a los Ayuntamientos implicados y que, posteriormente, deberán contar con el visto bueno de Aviación Civil. «Todo está en estudio. Se pueden presentar otras propuestas», insistieron.
Estas medidas se sumarán a otras iniciativas. Algunas como la limitación de pruebas de motores o la restricción del uso de potencia reversa (utilizar los motores para frenar) ya están prohibidas por la contaminación acústica que generan.

CONTACTOS CON ANAITA (Asoc.Nal.Afectados Impacto Tráfico Aéreo)

2009-10-02T21:53:00.002+02:00

La Plataforma no quiere estar callada ante las respuestas o medias verdades que la Dirección de AENA, en el Aeropuerto de Manises, contesta a nuestros escritos. No se puede decir que se está trabajando en la dirección para solucionar el problema de las rutas “ilegales” y al mismo tiempo aprovechando nuestra confianza continuar martirizándonos con los sobrevuelos a baja altura y a cualquier hora. Ellos (AENA) pueden hacernos ver que es verdad todo cuanto dicen que están realizando para eliminar el impacto ambiental sobre nuestros hogares, pueden empezar por disminuir los vuelos por estos municipios que es por donde nunca han pasado, y así creeríamos en sus palabras. Pero esto no es así. AENA ha empezado a instalar cámaras y monitores (chivatos) en Valencia, según la prensa, para detectar la contaminación acústica y las salidas fuera de ruta de las aeronaves, pero en nuestros municipios no sabemos nada.

Por otra parte el Defensor del Pueblo nos ha informado, de nuevo, que se están realizando las gestiones necesarias sobre nuestra denuncia y que en breve recibiremos información de la situación en que se encuentra nuestro expediente.

Enterados de la existencia de la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo( ANAITA, afectadosimpactoaereo.org), hemos creido conveniente ponernos en contacto con ellos, ya que a pesar de su corto tiempo desde su fundación, integra a AA.VV. de Madrid, Barcelona, Zaragoza, Alicante y Bilbao, con resultados bastante esperanzadores porque al ser una Asoc. Nacional que al mismo tiempo está integrada en un Organismo Europeo, tiene un poder de reunión con dirigentes estatales de los diversos estamentos del Estado, incluida AENA, que ven como el problema se va haciendo cada vez mas grande y no tienen mas remedio que sentarse a negociar con los vecinos en busca de soluciones. Creo que seria bueno, para nosotros, entrar a formar parte de ANAITA pues además de la notoriedad a traves de los medios de comunicación nacionales que esta unión daria a nuestro caso, seriamos los interlocutores válidos del Aeropuerto de Manises ante AENA, cosa que nos pondría en primer plano. Las condiciones para integrarnos en ANAITA nos seran remitidas pronto, espero que podamos asumirlas.

RESPUESTA DE AENA AL ESCRITO DE LA PLATAFORMA

2009-10-02T17:25:00.003+02:00

Dias despues de la carta de protesta que la Plataforma No aviones fuera de ruta dirigió a la Dirección de AENA en el Aeropuerto de Manises, recibimos en nuestra web este correo:

Estimado Sr. Sáez

Cuando mantuvimos la reunión entre su Plataforma y AENA, ya le explicamos que se estaban llevando a cabo estudios para la modificación de trayectorias de aterrizaje y despegue al Aeropuerto de Valencia, como perfectamente vemos que Vd. recuerda. También le transmitimos la necesidad de contar con unos plazos para poder alcanzar ese objetivo.

Es lógico, desde su punto de vista, pues no es apreciable para Uds. ningún cambio significativo, su intranquilidad por alcanzar su objetivo, pero les podemos asegurar que los trabajos continúan su ritmo y no se detienen. No hay, hasta donde nosotros hemos podido apreciar, animadversión alguna contra sus poblaciones por parte de los Ayuntamientos que integran el GTTR de Valencia a la hora de perjudicarles y lo único que se ha producido es una diferencia de criterios a la hora de incluirlos o no , y las condiciones de ingreso/permanencia en dicho grupo de trabajo. Es por ello por lo que se pospuso la decisión definitiva para otra próxima reunión.

Como le indicaba anteriormente, el proceso sigue. Prueba de ello es que este pasado domingo, día 6 de septiembre, se han volado las nuevas maniobras previstas de aproximación y despegue a ambas pistas del Aeropuerto de Valencia, mediante la utilización de un avión laboratorio contratado por AENA para ese fin exclusivamente. Como podrá observar se hacen esfuerzos para optimizar los recursos disponibles, sin descuidar otras necesidades y utilizando para ello hasta los días festivos. Una vez se disponga del informe emitido por los responsables de ese vuelo, se irán dando los siguientes pasos para la implantación, junto con el resto de los informes y medidas exigidas para dar validez al proceso

Todos, supongo, desearían que los plazos fueran más breves, pero son los que marca la Normativa Internacional, y cada uno de ellos ha de ser verificado y, posteriormente aprobado, por los Organismos Competentes, para garantizar que puedan ser implantados con todas las garantías y eso requiere su tiempo. No hay, por lo tanto pausas, pero tampoco prisas que pudieran vulnerar elementos tan importantes como la seguridad y los derechos de, si no todos, sí de la mayoría.

Hasta que todo el proceso finalice y sea aprobado y ordenado aplicar por la Autoridad Competente, nosotros carecemos de la facultad de dictar normas o procedimientos que vayan en contra de lo que hoy hay vigente, que son las maniobras recogidas en el AIP España y en el Reglamento de la Circulación Aérea , y que son las que siguen los aviones en la actualidad.

Reciba un cordial saludo

Ramón Martín Maícas
Jefe de División ATS TACC Levante

No estamos dispuestos a que AENA se burle de nosotros

2009-09-08T18:16:00.002+02:00

Sr.Director de AENA en el Aeropuerto de Manises

08/09/2009

De nuevo me dirijo a Vds. para recordarles que una cosa es estar callados y otra muy diferente dormidos. Esta Plataforma No aviones fuera de ruta y los vecinos que habitan en el ámbito de las AA de Vecinos que la integran hemos guardado un discreto silencio durante estos últimos meses, posteriores a la reunión mantenida con Vds, esperando se hicieran realidad sus promesas de averiguar y solventar cuantas irregularidades se produjeran en los vuelos de entrada y salida en el Aeropuerto de Manises. Algunas veces les hemos comunicado por email, con toda serie de datos, los vuelos rasantes de aviones comerciales sobre nuestras casas y siempre sus respuestas han sido que eran legales a pesar de su altitud, nuestro silencio ante su contestación no ha querido decir que lo aceptabamos. Con leyes de Medio Ambiente y del Ruido sobre la mesa esta situación se debia de haber eliminado inmediatamente.

Aprovechando la escandalosa “pasada” del avión de la Cia. Ryanair del dia 6 de este mes( vuelo FR9677, origen Roma-Ciampino y aterrizado en Manises a las 15’02 horas), que nos aterrorizó por sus aproximadamente 300 m. de altitud, quisiera protestar enérgicamente porque sus intenciones no están siendo la realidad y durante este verano los vuelos nos han estado martirizando hasta cerca de las 03 horas de la noche y reanudandose a las 6’30 de la madrugada. No se si Vds. tienen suficiente descanso con esas 4 horas, nosotros no. Y mas teniendo en cuenta que en el silencio de la noche el ruido se multiplica sensiblemente perturbando nuestro descanso y afectando el normal quehacer de nuestras vidas. No deben olvidar que el ruido de las aeronaves afecta directamente a la salud de los vecinos que lo padecen y que tenemos garantizada nuestra protección en el art. 43.1 de la Constitución, las intromisiones sonoras contituyen una nueva fórmula de invasión del ámbito de la privacidad a la que toda persona tiene derecho a gozar libremente sin ningún tipo de limitación, asi mismo el ruido afecta al derecho constitucional a un medio ambiente adecuado, recogido en el art. 45 de la Constitución.

Todo esto lo expongo porque, repito, durante este verano hemos padecido y comprobado con verdadero estupor como en lugar de disminuir los sobrevuelos, se han incrementado con vuelos nocturnos y vuelos de entrada que como Vds.conocen van a menor altitud al estar preparando la maniobra de aterrizaje.

Tampoco sabemos si en ese incremento de vuelos, que estamos padeciendo los municipios que abarca la Plataforma No aviones fuera de ruta, tiene algo que ver las presiones de algún Ayuntamiento, integrante del GTTR, que se está oponiendo con fuerza a que San Antonio y L’Eliana entren a formar parte de ese grupo. Posiblemente seamos un problema y una solución para sus justas reivindicaciones pero no por eso se nos deben traspasar a nosotros las molestias cuando nunca, repito una y mil veces, nunca hemos tenido este acoso aereo.

Ante esta situación en que, aparentemente, no se está haciendo nada para eliminar los sobrevuelos de nuestras viviendas, esta Plataforma haciendose eco del malestar general de sus vecinos, se está planteando solicitar a la Fiscalia de Medio Ambiente que se reabran las diligencias de la denuncia interpuesta , en su dia, contra AENA, ya que en estos momentos si que se está afectando a la salud de los vecinos pues como repito los vuelos tambien se suceden durante el descanso nocturno.

A pesar de todo esto, nosotros, hemos querido confiar en sus buenas palabras y proyectos pero los hechos nos han demostrado que no podemos. Asi y todo pensamos que no es bueno que un ente como AENA, dependiente del Ministerio de Fomento, no esté tratando de buscar la solución mas idonea para los vecinos y asi evitar un enfrentamiento AENA- AA VV, ya que esto nos llevará a acciones y movilizaciones pues las presiones que venimos recibiendo diariamente de los vecinos afectados son numerosas..

Atte. Juli Saez Plataforma No aviones fuera de ruta

Reportaje de InfoTuria sobre La Plataforma No Aviones Fuera de Ruta

2009-09-04T12:01:00.006+02:00

Si quieres ver el reportaje de InfoTuria a la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta
----(pincha aqui)----

Camp de Túria, Diari digital

2009-07-25T12:31:00.000+02:00

La comarca precisa de más “Vigilantes del Aire” contra los vuelos fuera de ruta

Viernes, 24 de Julio de 2009 19:53

www.queonda.com

A la espera de ser considerados interlocutores “con voz y voto” ante la autoridad aeroportuaria española (AENA), los vecinos de la plataforma No Aviones Fuera de Ruta se esfuerzan por seguir ejerciendo toda la presión que está en sus manos. Esta suerte de Vigilantes del Aire regalan miles de horas de trabajo para borrar del cielo comarcal el ruido, contaminación y la falta de respeto de las aerolíneas y la administración para con sus convecinos. En las últimas dos semanas este medio ha recibido una docena de emails de los lectores que advierten que en Llíria el paso de aviones es constante y vuelan muy bajo provocando mucho ruido.

Al parecer, la mayor parte de esas aeronaves peina los tejados de la ciudad entre las 4 y las 11 de la noche. Tras la medianoche, aunque ya sin ruido, las luces de avión se cruzan con las estrellas y se contabilizan por docenas las aeronaves que sobrevuelan la minúscula porción de cielo que alcanza el campo visual humano, aparatos que durante el día comienzan a alterar el descanso y bienestar del municipio. Vecinos de la ciudad y de las urbanizaciones coinciden en su descripción del problema: hacen mucho ruido porque pasan muy bajo.
Precisamente este es el motivo por el que más de uno se acuerda estos días de la plataforma, de la que Juli Sáez es su portavoz, y es que No Aviones Fuera de Ruta es el referente comarcal en la lucha contra el imperio del negocio aeronáutico y la complicidad política de Estado y Ayuntamientos. Solo L'Eliana, gobernada por el PSOE, ha hecho en los últimos días un gesto en contra de AENA, la autoridad estatal competente en la materia y su Ayuntamiento continuará pidiendo soluciones al paso de aeronaves que según la plataforma vecinal "se saltan sistemáticamente las rutas establecidas", extremo que desmiente AENA, si bien han tenido que dar el brazo a torcer y reconocer publicamente que los aviones están pasando y molestando por Ribarroja, San Antonio, L'Eliana, o Llíria.
En estos momentos la plataforma está a la espera de que AENA cumpla su compromiso de presentar, tras el verano, una propuesta que dicen estar estudiando para modificar las maniobras de salida de los aviones del aeropuerto de Manises, ya que, según se han visto obligados a reconocer ante la presión vecinal, la actual maniobra hace que se sobrevuele la comarca a una altura tan escasa como molesta y además sea sobre estos municipios donde se inician los giros y cambios de trayectoria.
Se trata de la primera vez que AENA se reúne y responde a unos vecinos que no piensan parar hasta que den solución a un problema que ahora parece poder repetirse en Llíria y de cuya evolución habrá que estar atentos. Aunque no existe confimación alguna de esta relación, varios de los 'denunciantes' del paso de aviones por Llíria estos días, se atreven a vincular el mayor control de las rutas en L'Eliana y San Antonio de Benagéber, con la intensidad aérea que está registrando en la capital de la comarca, con un término municipal plagado de viviendas, pero argumentan que a vista de pájaro es ideal para cometer excesos. Además de interesarse sobre los motivos del mayor paso de aviones, vecinos de Llíria se preguntan si podrían pasar a formar parte de la plataforma vecinal "antes de que se consolide si quiera este aluvión de vuelos y de ruido".

Horta Noticias ,Diario Digital

2009-07-24T17:20:00.000+02:00

La plataforma 'No aviones fuera de ruta' formaliza sus quejas en alegaciones al Informe de Sostenibilidad Ambiental del Aeropuerto

Última actualización 24/07/2009@02:04:43 GMT+1

La plataforma 'No aviones fuera de ruta', integrada por asociaciones de vecinos de Paterna, San Antonio de Benagéber, Ribarroja y La Eliana, la Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria, la Asociación de Colinas y la de Montesol han concretado sus reiteradas quejas sobre el desvío sistemático de aviones de su ruta establecida y el exceso de ruido que padecen en alegaciones formales al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) del Plan Director del aeropuerto de Manises.

En total, la plataforma ha presentado un texto con cinco alegaciones referidas al desvío de las rutas, a la falta de los estudios previos al Mapa Estratégico del Ruido que deben estar incluidos en el plan director y a la emisión de líquidos y gases contamianntes por parte de las aeronaves que sobrevuelan zonas residenciales a menos de 400 metros de altura.

Según han informado desde la plataforma, no piensan "bajar la guardia" a pesar de que Aena, a su juicio, "se resiste a reunirse con los representantes vecinales ya que a las alegaciones presentadas en febrero todavía no ha contestado".

2009-07-22T18:28:00.000+02:00

Las asociaciones critican que el informe ambiental no corrija las molestias producidas por las aeronaves

Levante-EMV

Los representantes de siete asociaciones vecinales de San Antonio, l'Eliana, Riba-roja y Paterna presentaron ayer sus alegaciones al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) del Plan Director del Aeropuerto de Manises que publicó AENA a finales de mayo y en el que se incluye como principal actuación la ampliación del Edificio Terminal, nuevos aparcamientos y un nuevo Centro de Control de Área Terminal (TACC). Según las asociaciones vecinales -todas ellas incluidas en la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-, el ISA no incluye ninguna de las medidas correctoras propuestas en los últimos meses por los vecinos de estos municipios para acabar con los problemas que ocasiona el vuelo de los aviones sobre sus casas al despegar o aterrizar en el aeropuerto, desviarse de sus rutas o dispersarse para ahorrar combustible. Los vecinos alegan que en el informe "faltan los estudios previos, los documentos y conclusiones correspondientes al Mapa Estratégico del Ruido que, según AENA, ha empezado a elaborar (...) y que debe acompañarse a cualquier estudio de sostenibilidad ambiental". Y eso que, tal como recoge la Plataforma, el propio ISA reconoce "la proliferación de zonas residenciales en las que se incumple la ley del ruido y se supera con creces el nivel máximo permitido".

Las cartas de navegación
El informe del plan director tampoco menciona los incumplimientos de las rutas legales establecidas que denuncian las asociaciones. Según las alegaciones vecinales, "si este plan cumpliera escrupulosamente lo fijado en los AIP (cartas de navegación), las molestias e invasiones de nuestros barrios serían mínimas y sólo propondríamos que se incrementaran los 1.500 pies sobre los que viran" los aviones.
La Plataforma también critica que el plan director considere los niveles de ruido "no significativos" cuando, en opinión de los vecinos, la situación irá empeorando conforme se incremente el número de vuelos. Señalan, además, que el estudio de impacto no valora ni estudia los efectos nocivos de los líquidos y gases que expulsan los aviones cuando sobrevuelan las zonas residenciales.

El queroseno de las aeronaves cae, dia a dia, sobre nuestras cabezas

2009-07-18T09:00:00.001+02:00

Venimos denunciándolo en nuestras alegaciones a Aena, también en la reunión que mantuvimos con ellos. Y ahora hasta los técnicos de Bellas Artes lo reconocen.

Las aeronaves desprenden queroseno y el queroseno está deteriorando hasta las esculturas del cementerio de Valencia. ¿Cómo afecta el queroseno a nuestra salud?.

Por fin hay técnicos que dan fé de lo que venimos diciendo. Y aunque AENA lo niega y el Ministerio de Fomento sigue tolerándolo y permitiéndolo, es evidente que su consentimiento y su complicidad con las Compañias Aereas y, en este caso, contra NUESTRA CALIDAD DE VIDA Y SALUD , está afectando hasta a las esculturas del cementerio de Valencia.

La pregunta es. Si este es el efecto en las esculturas. ¿Cual es el efecto del queroseno sobre nuestra salud?.

Nos quedamos perplejos ante la noticia, que por fin, publica sin ambajes la prensa y que queda a la vista en el deterioro de esta estatua de la tumba del Maestro Granero, en el cementerio de Valencia.

LAS PROVINCIAS 18/07/2009.

Los vecinos lo denunciaron hace un año y los efectos comienzan a comprobarse ahora. El paso de los aviones por el casco urbano está dañando el patrimonio de la ciudad y uno de los ejemplos más claros se puede apreciar en las esculturas y elementos decorativos de los panteones del Cementerio General de Valencia.

Los restos del combustible de los aviones están cubriendo día tras día la esculturas del camposanto que amanecen ennegrecidas y sobre todo en los extremos más angulosos. Uno de los ejemplos más claros se puede apreciar en el monumento en recuerdo al torero valenciano Manuel Granero que falleció en 1922.

La composición escultórica está cubierta por los restos del

queroseno desprendido por los aviones que sobrevuelan el cementerio a baja altura. Este no es el único caso, de hecho, la sección del patio de las columnas donde se encuentran las tumbas con más valor patrimonial son las más afectadas y se pueden apreciar el polvo negrecido en las tumbas de Blasco Ibáñez, Sorolla o la de Virginia Corches, uno de los primeros mausoleos construidos en el cementerio. Los familiares ya han denunciado ante el cementerio que la suciedad se está concentrando a gran velocidad.

El personal de mantenimiento del camposanto ha comunicado la grave situación al Ayuntamiento quien ya ha puesto cartas en el asunto y están realizando un estudio de los daños que se están generando en el patrimonio funerario y entregarlo ante el Ministerio de Fomento. «A simple vista se pueden comprobar los problemas que están sufriendo las esculturas de los panteones y no lo vamos a consentir», explicaban fuentes de la Concejalía de Cementerios.

Precisamente el Ayuntamiento cerró hace unas semanas un convenio con la Universidad Politécnica por el cual los estudiantes de Bellas Artes restaurarían los panteones del Cementerio General y que se encuentran en mal estado. El Consistorio ya ha recibido varias peticiones de familiares interesados en este acuerdo.

El trabajo y el esfuerzo de los estudiantes de Bellas Artes, por tanto, será en vano, si los aviones siguen sobrevolando el camposanto con intervalos de apenas 10 minutos y dejando una estela negra a su paso. «La polución va cubriendo el mármol de las lápidas y es muy difícil de retirar. Nuestros técnicos han confirmado que se debe al paso de los aviones y esto es muy grave», afirmaban fuentes del Cementerio.

Una de las primeras actuaciones que deberán realizar los estudiantes de Bellas Artes será limpiar con productos especializados las esculturas, reparar las zonas más dañadas y culminar un proceso de restauración.

El anuncio del cambio de ruta de salida de los aviones, es un paso para solucionar los efectos aéreos. Tras muchas negociaciones y enfrentamientos Aeropuertos Españoles y Navegación Aéreas (AENA) ha cedido y realizará el cambio de ruta aérea.

En los últimos años Fomento ha asegurado que los aviones cumplían con la ruta de aproximación al aeropuerto de Manises establecida. Sin embargo, los vecinos de San Marcelino, San Isidro, San Vicente, Malilla, Patraix o Fuensanta no acertaban a entender la negativa del Gobierno, a pesar de que por las noches les era imposible dormir, tenían dificultades para oír la televisión cuando sobrevolaba un avión e incluso eran capaces de ver y saludar a los pasajeros por la proximidad de los reactores a los edificios.

Con la nueva modificación, los aviones despegarán y saldrán por Pinedo alejándose del casco urbano y de las 58.199 personas afectadas, sólo seguirán con ruidos 61. Un gran logro alcanzado para el Ayuntamiento, aunque la medida no se aplicará de inmediato y por tanto los panteones y los monumentos del Cementerio General continuarán sufriendo los efectos del paso de los aviones.

La ruta que deberían cumplir los aviones era sobre el nuevo cauce, sin cruzar por el casco urbano, pero los pilotos, alentados por sus compañías de vuelo y por los controladores aéreos, sobrevuelan la ciudad para ahorrar tiempo y combustible. Pueden llegar a ahorrar hasta 100 kilos de queroseno y alrededor de 10 minutos.

LA PRENSA SE HACE ECO DE LA REUNION PLATAFORMA-AENA

2009-07-04T12:25:00.000+02:00

Juli Sáez: "No pensamos rendirnos porque ahora si tenemos esperanzas"
Viernes, 03 de Julio de 2009 19:09

Los vecinos del Camp de Túria que integran la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta han conseguido, con un esfuerzo titánico, un paso histórico: AENA se compromete a terminar con los ruidos y los vuelos bajos en las urbanizaciones que ahora sufren a diario su cercanía al aeropuerto.
Representan a vecinos de Paterna, San Antonio de Benagéber, Ribarroja, L'Eliana y a la Coordinadora en
Defensa de los Bosques del Túria, y son pocos pero valientes. Desde que empezaran, en Colinas de San Antonio, su cruzada contra la mismísima autoridad aeroportuaria de España, han librado mil batallas legales y ha habido fuego cruzado de documentos y demandas, pero el enfrentamiento más importante desde agosto de 2008 lo han ganado estos vecinos. Reclaman vivir en paz, sin aviones que constantemente sobrevuelen a ras de sus tejados, quieren que sus hijos crezcan sin la contaminación acústica que provocan los aviones en sus urbanizaciones, y creen que tienen derecho incluso a ver la televisión, como cualquier otro vecino, sin necesidad de perderse lo más interesante de la película por el paso de una aeronave sobre su casa.
El Diario de la Comarca habla con Juli Sáez, portavoz de la Plataforma vecinal, horas después de la última reunión que han mantenido con AENA, un hecho a su vez histórico pues es la primera vez que acceden a reunirse con unos vecinos. "Esto es todo un logro porque nos aseguraron que no nos recibirían" explica Juli, que se muestra "satisfecho pero con prudencia" tras el encuentro con los representantes de la Dirección General de Navegación.
Sobre los resultados de la reunión, Sáez evita hacer valoraciones negativas, "creo que tenemos que esperar un tiempo prudencial para comprobar que la buena predisposición de AENA se traduce en indicios de solución del problema", y recuerda que la Autoridad Aeroportuaria se ha comprometido a estudiar una alternativa a las actuales rutas y maniobras de despegue de los aviones que salen de la pista 30 del aeropuertio de Manises. Se trata de cuestiones técnicas complejas, pero que se resumen en que la salida actual de los vuelos podría ser en otra dirección o a otra altura inicial, para evitar su paso molesto sobre la comarca.
Miles de vecinos de zonas próximas a los aeropuertos han iniciado acciones legales contra las instalaciones, pero casi todos han fracasado en su intento. Desde la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta se muestran ahora prudentes, pero lo cierto es que ya han conseguido un logro sin precedentes: AENA ha reconocido el perjuicio causado, estudia alternativas y hay incluso un plazo aproximado para cumpir el compromiso, octubre de 2010.
"Antes lo veíamos todo muy negro, ahora tenemos muchas esperanzas" asegura el portavoz, que explica que la asociación dejará pasar un tiempo "a ver si hay soluciones", pero reconoce tener preparadas las siguientes medidas en caso de no obtener respuesta, y según manifiesta "serian para hacer mucho ruido". De momento se paralizan las manifestaciones previstas en el mismo aeropuerto, panfletadas y concentraciones de protesta en coches, tras la última reunión entre vecinos y AENA, un encuentro "con momentos de gran tensión durante más de 4 horas".
En el caso de que AENA no cumpliese, ahora que todas las miradas apuntan a su competencia, los vecinos del Camp de Túria han dejado patente que pese a ser un 'David contra Goliat', no se van a rendir hasta conseguir su objetivo, una meta que alcalzarán, salvo adhesión de última hora, sin la ayuda de ninguno de los Ayuntamientos de los municipios afectados; sin que el Delegado del Gobierno haya contestado a sus misivas; y sin apoyo ni tan siquiera 'moral' de las asociaciones de vecinos de Valencia. Toda una epopeya legal que sitúa el Camp de Túria en el mapa de la resistencia vecinal contra los grandes abusos empresariales y económicos.

REUNION DE LA PLATAFORMA CON AENA

2009-07-03T18:11:00.000+02:00

Con el objetivo de buscar una solución al problema del excesivo número de aviones que sobrevuelan nuestros municipios desde el pasado verano, el miercoles dia 1 de julio , a solicitud del la Plataforma No aviones fuera de ruta, se reunió una representación de este colectivo, con la Dirección de AENA del aeropuerto de Manisses.
La Plataforma No aviones fuera de ruta, integrada por AA VV de Paterna, San Antonio de Benagéber, Ribarroja y L'Eliana y la Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria, estuvo representada por su portavoz Juli Sáez, el Presidente de la Asociación de Colinas José Palmero y el Delegado de Medio Ambiente de la Asociación de Montesol Arturo Vilar.
Por parte de AENA estuvieron presentes el Director del Aeropuerto de Valencia D. Julián Camara, el Jefe de División ATS D. Ramón Martín y el Jefe de Gabinete Dirección D. Ramón V. Diago.
La reunión que transcurrió dentro de unos terminos de respeto y cordialidad a pesar de las discrepancias existentes por las diferentes maneras de ver la situación, fue abordada por la Plataforma No aviones fuera de ruta, portavoz de los cientos de quejas de vecinos, exponiendo el problema que supone el continuo sobrevuelo de aviones por las zonas urbanizadas de San Antonio, L'Eliana, La Canyada y Ribarroja. Sobrevuelo que se realiza, según opinión de la Plataforma fuera de las lineas generales que plantean las normativas que los AIP de Aviación Civil establecen, señaladas en los de mapas de rutas y ruidos de AENA.
Por su parte la representación de AENA, defendió que todos los sobrevuelos se realizan por una u otra de las rutas AIP establecidas legalmente y que los sobrevuelos por las zonas de Colinas, La Canyada, L'Eliana y Ribarroja, no incumplen la legalidad vigente, punto en el que La Plataforma No Aviones fuera de ruta discrepa totalmente.
Los vecinos plantearon que las alturas de los sobrevuelos son muy escasas y que provocan un riesgo y unas molestias a los habitantes en dichas zonas, que en su opinión son innecesarios y tienen solución, puesto que la situación del Aeropuerto tiene una salida privilegiada hacia suficientes espacios sin urbanizar que pueden servir de vias aereas para poder cumplir con los requisitos de seguridad y eficacia en el despegue y en el acercamiento de las aeronaves a Manisses. Asi como poder cumplir con la tranquilidad y seguridad de los vecinos de las zonas que representan.
Por parte de AENA se explicó exhaustivamente, indicando que esos mapas son esquemas que van acompañados de un texto que pueden aclarar las dudas a la legalidad de los vuelos, que se está intentando mejorar esa situación y que es posible hacer coincidir los intereses de seguridad y eficacia de las aeronaves con la seguridad, la tranquilidad y el descanso de los vecinos en las zonas señaladas por AENA. Y que se está trabajando para establecer que las correspondientes rutas de salida sean menos molestas, asi como en los controles sobre la contaminación acústica. Que se está estudiando que el giro a la derecha no se realice después de alcanzar una determinada altura después del despegue sino que sea en distancia buscando un punto donde menos afecte a los vecinos. Aunque estos estudios y su puesta en práctica pueden tardar unos meses por su complejidad, AENA estudiará cuantas quejas le comuniquemos, los representantes vecinales, de cuantos aviones vuelen a muy baja altura y tratará de evitar que esto se produzca.
Aunque no se acordaron futuras reuniones, la Plataforma expresó el deseo de mantenerlas, a lo que AENA no dio una negativa sino que dejó una puerta abierta a que cuando las circunstancias lo hagan necesario se puedan realizar y asi atender las cuestiones que los representantes vecinales vayan planteando. A este ofrecimiento La Plataforma dejó claro que si la presión de los vecinos es muy fuerte al no ver movimientos tendentes a solucionar el problema, se verán obligados a realizar cuantas acciones legalmente les sean permitidas.
La reunión se levantó, con el compromiso de AENA de pedir autorización en el GTTR para el envio de las actas de esas reuniones a los alcaldes de L’Eliana y San Antonio de Benagéber.

Plataforma No aviones fuera de ruta
AENA, Aeropuerto de Manisses

Una avioneta se estrella en el jardin de una casa

2009-06-23T17:43:00.000+02:00

De nuevo tenemos que lamentar otro accidente de un avión sobre las viviendas de los vecinos. Esta vez ha sido una avioneta de prácticas de pilotos en Sant Pere de Vilamajor(Barcelona) que se ha estrellado en el jardín de un chalet, una avioneta como las que estamos viendo todos los dias sobre nuestros municipios, esas avionetas que pasan una y otra vez con un ruido ensordecedor. En el accidente han fallecido sus dos ocupantes a pesar de la pericia que se les reconocia y en la vivienda habia en ese momento cuatro personas. ¿Tendremos que esperar un accidente de este tipo para empezar a poner las cosas en su sitio?. La foto lo dice todo.

Els avions continuen passant fora de ruta pels nostres barris

2009-06-22T22:06:00.000+02:00

Fa uns dies les AA VV integrants de la Plataforma No aviones fuera de ruta ens varem reunir per a la seua formalització. A partir d'aquest moment les línies d'actuació nostres estaran encaminades a aconseguir que ningun avió sobrevole per damunt de les nostres vivendes i en este sentit se aportaren idees per a començar de nou la lluita. Possiblement AENA ens estiga menyspreant però nosaltres tenim la força de qui te la raó i per això mateix ens reunirem en qui faça falta fins que els dirigents d'AENA accepten rebre-nos i valorar les nostres propostes, que no son altres que els avions tornen a les rutes marcades en els seus mapes de vols. Es curiós que mentre en altres Aeroports els seus dirigents es reunixen amb AA VV, a València ens volen ignorar. Un primer pas de per on van els nostres passos està en el vídeo que adjuntem i que va retransmetre el programa En Connexió de Canal 9 junt a l'entrevista que va gravar a membres d'esta Plataforma.

LLAMADA A LOS VECINOS

2009-06-11T17:30:00.000+02:00

Desde esta Plataforma queremos informar a todos los vecinos que estamos preparando acciones a realizar contra AENA, que cuando necesitemos de vuestra colaboración o presencia la solicitaremos pues es muy importante que los directivos del Aeropuerto sepan que no es una queja de un grupo de gente sino que este problema lo estamos acusando gran parte de la comarca de Camp de Túria. A esta Plataforma se estan dirigiendo vecinos y asociaciones ofreciendose incondicionalmente. Los vuelos de aviones por nuestros municipios van in crescendo y en verano, por la peculiaridad de nuestras viviendas, se notan mas. En Aeropuertos como Barajas y El Prat la lucha de las Asociaciones lleva años, nosotros no debemos dejar que nos pase igual y que tengamos que aguantar durante años estos desvios de aviones sin ninguna explicación oficial, queremos soluciones. Tampoco entendemos como en la última reunión de AENA con municipios afectados por el ruido, el Ayuntamiento de San Antonio no estuvo presente y que a pesar de las cada dia mas protestas de vecinos, nuestros representantes municipales no han abierto la boca. ¿ Que esperan? Este no es un problema solo de los vecinos, AENA es un Organismo estatal y los políticos deben de empezar a tomar parte y si hace falta llevar la queja ante el Congreso. De hecho Agrupaciones de otras partes del Estado, veteranas contra las molestias de los Aeropuertos, se estan poniendo en contacto con nosotros. Como siempre somos los vecinos quienes llevamos la lucha y los partidos entrarán cuando vean rédito electoral.

GAVA, UNA LLUITA QUE DEGUEM IMITAR

2009-06-09T17:52:00.000+02:00

Gavà Mar està situat a la zona del Delta del Llobregat (entre les platges de Viladecans i Castelldefels). Durant més de 35 anys, els seus veïns hem pogut conviure amb l’aeroport del Prat de dues pistes sense gaires problemes gràcies a aquesta configuració històrica:

Fins que l’any 1997, coincidint amb la planificació del nou barri de Central Mar que ocuparia els terrenys dels antics càmpings Albatros i La Tortuga Ligera, l’aeroport per absorvir la creixent demanda de vols decideix modificar les rutes històriques dels avions per incrementar el nombre d'operacions/hora de l'aeroport de 40 a 45 fent incrementar substancialment les molèsties als veïns de Gavà Mar i creant el PRIMER GRAN PROBLEMA a Gavà Mar.

Aquesta modificació de les rutes impulsarà a l’AVV de Gavà Mar a traslladar a l’Ajuntament de Gavà les queixes dels veïns. Les més importants en aquell moment eren:

El gran increment de sobrevols del barri per culpa d'aquest canvi de rutes
El gran soroll (més de 100 db) provocat pels avions soviètics obsolets i els boeings 727 d’Iberia
La demanda de prohibició de vols nocturns sobre el barri
El temor que la futura ampliació de l’aeroport agreugés aquesta situació.

L'octubre de 1997, l'aeroport del Prat torna a incrementar el nombre de movimients/hora de 45 a 47.

Durant l’any 1998 la comissió de seguiment del Pla Delta, integrada només pel Ministeri de Foment, la Generalitat, els Ajuntaments de Barcelona i del Prat treballava per situar una nova pista (la tercera) a l’aeroport del Prat.

Les queixes dels veïns de Gavà Mar van arribar al Congrés dels Diputats però la resposta del Govern estatal de l'època (PP) va ser que tot quedaria solucionat amb la construcció de la tercera pista de l'aeroport del Prat:

- Pregunta (18 de Febrer de 1998) - Resposta (18 de Març de 1998)

Sobre la futura tercera pista de l'aeroport, la postura dels dos ajuntaments (Barcelona i El Prat) era situar-la a 1.035 metres de distància de la pista principal , paral·lela al mar, la de la Generalitat era situar-la a 1.190 metres i la del Ministeri de Foment era situar-la inicialment a 1.500 metres i posteriorment a 1.350 metres .

No es va atendre la proposta de l’organització ecologista DEPANA de situar-la a 1.350 metres però de manera lleument inclinada de manera que no hi hauria sobrevols a Gavà Mar. Tampoc es va atendre la proposta de la Cambra de Comerç d’ampliar l’aeroport cap el mar aprofitant l’ampliació del Port per crear 3 noves pistes. Ni tampoc es va atendre la proposta de l’AVV de Gavà Mar d’ampliar l’aeroport cap el mar per posar en els terrenys guanyats al mar, la tercera pista.

Finalment l’opció consensuada per la Comissió de seguiment del Pla del Delta va ser la del Ministeri de Foment: a 1.350 metres de la pista paral·lela al mar, però amb una longitud de només 2.800 metres per minimitzar l’impacte sobre les llacunes del Remolar i de la Ricarda. Això es compensarà allargant la pista principal. Aquest conjunt de decisions acabaran creant el SEGON GRAN PROBLEMA a Gavà Mar.

El 25 d'octubre de 1998, l'aeroport del Prat passa de 47 a 50 moviments/hora

El 1999, AENA desenvolupa el Pla Director de l’Aeroport de Barcelona i les diferents administracions (entre elles l’Ajuntament de Gavà, ajudat per l’AVV de Gavà Mar) presenten les seves al·legacions.

Abans	Després

Es realitzen estudis com aquest encarregat per BARCELONA REGIONAL que permetin a AENA justificar la tercera pista. Les seves conclusions són lamentables. Se’ns quantifica com un problema numèric petit. On s’estudien les possibles alternatives?

- Estudi Cost-Benefici

Els veïns de Gavà Mar es manifesten tres dissabtes seguits a l’aeroport i s’aconsegueix trobar una solució: AENA es compromet a allargar la pista transversal perquè tots els avions puguin sortir cap el mar tal i com proposava l'AVV de Gavà Mar , també es compromet a construir una pantalla antisònica per evitar les molèsties a la ciutat del Prat. Els sorollosos avions rusos deixen de sobrevolar Gavà Mar.

INICIO DE TRAMITES POR EL DEFENSOR DEL PUEBLO

2009-06-08T16:03:00.000+02:00

Con fecha de hoy dia 8 de Junio, hemos recibido un comunicado del Defensor del Pueblo en el que se nos informa del estudio de la queja de La Plataforma, remitida a su vez por el Sindic de Greuges de La C. Valenciana, y del inicio de los trámites relativos a la misma. En breve convocaremos una reunión para impulsar algunas acciones pues como ya habreis notado el incremento de vuelos ya es efectivo desde el uno de Junio. Por si hay alguna duda hoy desde las 7'10 horas y solo controlados en algunos momentos han pasado sobre Colinas mas de 35 aviones, como prueba de ello: 14'58, 15'04, 15'34, 15'58, 16'00, 16'03, 16'17, 16'20, 16'32, 16'36, 16'38,......., esto cada vez es mas insoportable, en estos momentos son las 16'39 horas. Estamos estudiando las alegaciones al Plan Directorio de ampliación del Aeropuerto de Valencia pues tenemos que entregarlas en un plazo de 45 dias, si teneis alguna idea al respecto deberiamos madurarla para exponer en esta próxima reunión.

NOTIFICACION DEL SINDIC DE GREUGES

2009-05-28T18:20:00.000+02:00

Seguimos adelante, despues de que el Sindic de Greuges ha leido y valorado la queja de esta Plataforma ha concluido que el asunto es competencia del Defensor del Pueblo por afectar a AENA, que es un organismo que depende del Ministerio de Fomento, quedando fuera del ámbito de competencias de la Administración de la Generalitat Valenciana y en consecuencia del Sindic de Greuges. No obstante remite el escrito y expediente al Defensor del Pueblo, solicitando se ponga de inmediato en comunicación con la Plataforma, segun lo dispuesto en el art.1.2 de la Ley 11/1988, reguladora del Sindic de Greuges. A partir de este momento será el Defensor del Pueblo el que lleve la tramitación de la queja y adopte las decisiones que crea oportunas.

NOTICIAS SIN CONTRASTAR

2009-05-28T13:30:00.000+02:00

Estos dias han salido en prensa varias noticias sobre variaciones en los despegues de los aviones que salen de Manisses, a parte de que esta información no esta contrastada, el articulo se refiere a los aviones que salen hacia Picanya (L'Horta) pero no dicen nada sobre los vuelos que afectan a los municipios de Camp de Túria. Si que es cierto que en el mapa publicado en esa información, como era de esperar, nuestras urbanizaciones no aparecen sobrevoladas. Quiere esto decir que AENA vuelve a su primer comunicado en el que afirmaba que por esta parte de Camp de Túria no pasaban. Tambien ha sido casualidad que despues de la publicación de estas noticias, Aena se ha reunido con los Ayuntamientos afectados por " el ruido " en L'Horta. No debemos dormirnos porque esa ha sido su táctica de calmar voces críticas. La Plataforma está preparando el escrito para solicitar una reunión con los responsables de AENA en este Aeropuerto.

CANAL 9 SE INTERESA POR LA PLATAFORMA

2009-05-20T17:05:00.000+02:00

Esta mañana ante la invitación por parte de TVV Canal 9 para el programa "En Conexió", hemos acudido una representación de La Plataforma No aviones fuera de ruta. Se ha grabado en la zona de Entrepins y el contenido ha rodado todo sobre la problemática de los vuelos, diriamos ilegales, con especial interés en el momento actual en que nos encontramos y las acciones que pensamos llevar a cabo en el futuro. Al mismo tiempo el cámara ha tratado de grabar algunos vuelos de aviones.

Tambien se han tenido contactos con un representante de la A.VV Amics d'Entrepins de L'Eliana solicitando formar parte de esta Plataforma. Bienvenidos sean y que nos traigan mas suerte.

QUEIXA AL SINDIC DE GREUGES

2009-05-19T17:00:00.000+02:00

La Plataforma seguint el camí iniciat per les AA VV de Montesol i Colinas i no estant massa d'acord amb l'arxiu de la denúncia per part de la Fiscalia, ha dirigit un escrit de queixa al Sindic de Greuges, exposant els problemes que estem patint els veïns d'aquestes Associacións per causa dels vols il-legals permitits per AENA. No obstant açó i aceptant el consell del Fiscal Adjunt iniciarem la via civil o contenciosa, a part de preparar quantes accións considem oportunes per consens, totes les AA VV integrants de esta Plataforma.

Hoy 13 mayo nos hemos constituido como Plataforma "NO aviones fuera de ruta"

2009-05-14T08:40:00.000+02:00

Hoy se ha formalizado la constitución de la Plataforma “NO Aviones fuera de ruta” con las siguientes entidades:

° AVV Montesol de L’Eliana
° AVV Colinas de San Antonio de Benagéber
° Junta de Barrio de la Canyada de Paterna
° Coordinadora en Defensa de los Bosques del Turia
° AVV de Entrenaranjos de Riba-roja de Turia
° AVV de Els Pous de Riba-roja de Turia

Hemos creadol este Blog como órgano de difusión.

En la reunión constitutiva se ha leído la notificación de La Fiscalía de Medio Ambiente donde informa de la resolución del archivo de la denuncia presentada contra AENA, en los siguientes términos:

La Fiscalía entiende que los ruidos y molestias existen, que los sobrevuelos sobre nuestros municipios existen. Pero informa que los hechos no reúnen los requisitos formales que establece la jurisprudencia del Tribunal Supremo para ser constitutivos de delito. Y archiva la denuncia.

No obstante recomienda la utilización de la vía jurisdiccional, otra diferente a la penal, puesto que ha quedado claro que los sobrevuelos son intensos y molestos, a pesar de los informes de AENA en que desmentía su existencia

Por último los representantes de la Plataforma, e independientemente de las iniciativas particulares de cada asociación, han acordado la primeras acciones a realizar:

° Dirigirse por escrito al director de AENA del Aeropuerto de Valencia solicitando una reunión.

° Dirigirse por escrito al Delegado del Gobierno solicitando una reunión.

° Dirigirse al Sindic de Greuges para presentar oficialmente una queja contra AENA por permitir que los aviones se salen de sus rutas.

° Estudiar otras posibles vías de Derecho centrando el asunto en “Los aviones Fuera de Ruta” y no en “El Ruido”.

° Estudiar la extensión, movilización y comunicación de la actividad de la Plataforma.

La Fiscalia archiva la denuncia contra AENA por sobrevuelos en L'Eliana- San Antonio - Paterna

2009-05-09T14:01:00.000+02:00

La Fiscalia de Medio Ambiente ha resuelto archivar la denuncia presentada contra AENA.

La Fiscalia entiende que los ruidos y molestias existen, que los sobrevuelos sobre nuestros municipios existen, y que antes esto no ocurria. Pero la Fiscalia entiende que los hechos no reunen los requisitos formales que establece la jurisprudencia del Tribunal Supremo para ser constitutivos de delito. Y archiva la denuncia.

No obstante la Fiscalia, recomienda la utilización de la via jurisdiccional, otra diferente a la penal, puesto que ha quedado claro que los sobrevuelos son intensos y molestos, a pesar de los informes de Aena en que desmentia su existencia.

Por ello: La Plataforma vecinal NO AVIONES FUERA DE RUTA, nos constituiremos como tal oficialmente y estudiaremos la forma de conseguir que AENA cumpla las normas de Aviación Civil y sus propias rutas.

Les queixes dels veïns de Gavà Mar van arribar al Congrés dels Diputats però la resposta del Govern estatal de l'època (PP) va ser que tot quedaria solucionat amb la construcció de la tercera pista de l'aeroport del Prat:
- Pregunta (18 de Febrer de 1998)	- Resposta (18 de Març de 1998)