PNAFR desmiente, con la propia web de vuelos de AENA, las palabras de su Director en Manises

Salidas de vuelos nocturnos del Aeropuerto

Llegadas de vuelos nocturnos al Aeropuerto

Estos dias y despues de un articulo publicado en Las Provincias en el que se nos requeria nuestra opinión sobre el problema que están generando los vuelos nocturnos, varias emisoras de radio y tv, se han dirigido a nosotros como representantes de una gran parte de vecinos afectados por el problema. Entre las emisoras de radio que han contactado con nosotros está Radio Nacional de España. Queremos destacar esta emisora porque en la entrevista se ha vertido una contradición entre nuestra respuesta y la del Director del Aeropuerto de Manises.

Por esa razon hemos considerado conveniente remitir el email adjunto a la referida Dirección para dejar clara nuestra postura, la suya la desconocemos.

 D. Julian Camara

Apreciado Sr. Director de AENA en Manises

Hoy PNAFR ha sido requerida por Radio Nacional de España, del programa En Directo para realizarnos una entrevista sobre la problemática de los vuelos nocturnos. Como Ud. sabe mejor que nosotros, son operaciones que se han visto incrementadas de manera sensible durante este verano y por esta razón numerosos vecinos se han dirigido a nosotros pensando que podiamos tener acceso a la Dirección de este Aeropuerto, acceso que continua incomprensiblemente vetado.

De la misma manera y de forma espontanea, sin que nosotros lo hayamos solicitado, varias emisoras de radio y tv y alguna prensa escrita, se han dirigido a nuestra Plataforma, como representante vecinal de miles de vecinos que, sin intereses políticos, estámos reivindicando la tranquilidad y el descanso para esos vecinos afectados por los sobrevuelos y el ruido de los aviones. Eso como Ud. habrá comprendido nos da carta de representatividad para sentarnos en cualquier mesa en que esté AENA ya que esa representación nos la dan los medios de información y nos la exigen los vecinos afectados.

Aunque mi intención hoy no es solicitarles de nuevo esa tan rechazada reunión, que tambien, quiero comentarle tan solo un detalle de la entrevista mantenida con Radio Nacional que me ha dejado sorprendido. Durante la conversación telefónica con la periodista, una conversación muy moderada si tenemos en cuenta las quejas y los frecuentes vuelos nocturnos que estan operando, he comentado como ejemplo que, desde las 23 h. de hoy a las 6'55 h. de mañana, existian unas 23 operaciones entre aterrizajes y despegues(he basado esta información en la web de vuelos de AENA que Uds. tienen publicada).

Una vez terminada mi intervención, la periodista, le ha dado entrada en antena a Ud. y aquí ha venido mi sorpresa. Segun Ud. hoy solo habran 2 aterrizajes y 2 despegues. O su web de vuelos no es cierta, o alguien falta a la verdad. Si he sido yo pido disculpas, aunque adjunto las hojas de vuelos, y si ha sido Ud., o le faltaba información, o deberia hacer una rectificación. No está entre mis costumbres mentir, puedo equivocarme, aunque ultimamente ya estoy acostumbrandome a que desde AENA o su DMA nos acusen de faltar a la verdad sin aportar pruebas de esa acusación. Nosotros si que las aportamos y con su WebTrack, ahora, lo corroboramos.

Conoce nuestra moderación y nosotros tambien conocemos el interes que ha puesto para tratar de encontrar soluciones.

Atentamente:  Juli Sàez

Plataforma No Aviones Fuera de Ruta

Mapa interactivo de ruidos WebTrack

 El llamado 'Mapa Interactivo del Ruido' consiste en un sistema de visualización que ofrece información precisa sobre las trayectorias de las aeronaves y el nivel de ruido producido por las mismas.

El 'Mapa Interactivo del Ruido', servicio que Aena Aeropuertos ofrece en su web a través de una aplicación denominada WebTrak, tiene como objetivo ampliar la información que hasta ahora se facilitaba a los habitantes del entorno del aeropuerto en materia de afección acústica, así como poner a su disposición de forma clara y transparente, los datos de ruido y trayectorias de las aeronaves que recoge el SIRVAL (sistema que utiliza el Aeropuerto para realizar el seguimiento y control de las operaciones aeronáuticas mediante microfonía y sensores para conocer así el impacto acústico que los aviones pudieran producir en el entorno).
Esta nueva aplicación puede ser consultada en la página web del Aeropuerto de Valencia, a través de www.aena-aeropuertos.es . En el centro pinchar Aeropuertos y acceder al Aeropuerto de Valencia. En la columna de la derecha elegir Medio Ambiente y en Emisiones Acústicas ir a Mapa Interactivo de Ruido. La aplicación WebTrak permite a los usuarios, dentro de un entorno gráfico sencillo y cómodo, con numerosas facilidades de navegación, realizar las siguientes consultas:
Visualizar los movimientos de las aeronaves en vuelo, con datos como código, altitud o tipo de aeronave. Esta información, por motivos de seguridad, se ofrece con 30 minutos de demora. También pueden visualizar los movimientos de días pasados.·
Visualizar los niveles de ruido asociados a cada aeronave que los produce, por los datos registrados en los terminales de monitorización de ruido instalados en los alrededores del Aeropuerto. Seleccionar el periodo temporal y/o el área geográfica a visualizar lo que permite identificar el ruido producido por las aeronaves en una zona concreta o un periodo de tiempo determinado.·
Consultar datos históricos en un intervalo temporal de 45 días.·
Seleccionar un lugar para que el sistema calcule la distancia directa entre cualquier aeronave que pase por las proximidades y dicho lugar.·
Asimismo, esta aplicación ofrece también la posibilidad de poder remitir una queja o reclamación de forma directa al Aeropuerto de Valencia.
ACCEDE DESDE AQUÍ

Las molestias de los sobrevuelos siguen afectando a los vecinos de Camp de Túria

El Imperio Contraataca

Tomando como símil el titulo de esta película de gran éxito en nuestras pantallas hemos querido denunciar, de nuevo, los continuos incumplimientos de las Cias. Aéreas sobre nuestra Comarca de Camp de Túria.

Desde nuestra Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-PNAFR, estamos viendo como día a día se van incrementando los vuelos que se saltan las normas aprobadas, en marzo de 2010, por AENA y el GTTR , unas normas que han servido para darnos un descanso temporal pero que por lo que estamos comprobando parece ser que quieren contraatacar (permítaseme la expresión). Los vecinos de numerosas urbanizaciones de Camp de Túria están dirigiendo emails de protesta a nuestra web, así como a las redacciones de algunos diarios comarcales, quejándose de que los vuelos pasan excesivamente bajos y provocan un peligro real y unas exageradas molestias acústicas.

La semana pasada se reunió el GTTR ante las quejas del Ayunt. de València, al no estar todavía terminada la prometida instalación del nuevo sistema de radar en el Aeropuerto y que fue la causa de la suspensión provisional de los nuevos procedimientos de despegue. Como estaba previsto a esa reunión no fuimos convocados ni PNAFR, ni los Ayuntamientos de L’Eliana ni de San Antonio, a pesar de ser, o por eso mismo, los que mas nos hemos movido en la lucha contra los sobrevuelos de los aviones. Para AENA el problema es de ruido y solo lo tienen los municipios de la huella acústica, entorno del Aeropuerto,( Valencia, Mislata, Xirivella, Quart, Manises, Aldaia y Ribarroja). Nuestra Comarca que está soportando los sobrevuelos no está afectada(Aena dixit) y esto no es que nos lo inventemos desde PNAFR ya que en la contestación remitida por el Defensor del Pueblo a nuestra Asociación, un documento de ocho paginas, la Dirección de Medio Ambiente de Aena nos acusa de que perdemos la razón cuando al reclamar faltamos a la verdad y realizamos propuestas que perjudican a otras poblaciones, ¿es perjudicar a otras poblaciones exigir la tranquilidad para nuestra Comarca, denunciando que los aviones vuelvan a sus rutas de siempre?, dice en otro párrafo esta DMA que los procedimientos de entrada y salida al aeropuerto no han variado desde 2005, a excepción de la aproximación instrumental(ILS) a la pista 12, en vigor desde el 20 de noviembre de 2008 y que no afecta a los municipios de L’Eliana y San Antonio. Estas y otras barbaridades que nos dejan indefensos ante el monstruo aeroportuario nos han hecho pensar que estamos siendo invadidos por Ovnis, pues no se entiende de otra manera al ver como los vecinos se quejan de esos gigantescos aparatos al verlos sobre sus casas. Damos fe y podemos constatar con fotos, videos, artículos de prensa, documentos de tv y sonómetros instalados en nuestros municipios que Aena se basa en falsedades y trata de confundir a las autoridades.. Esto junto con algunas medias verdades que en el informe de Aena solicitado por la Defensoria se nos ha transcrito, es lo que nos está haciendo meditar el camino que debemos utilizar a partir de ahora.

Desde PNAFR hemos solicitado, por tercera vez, reunirnos con la Delegación de Gobierno y por tercera vez no han considerado necesario ni contestar a las preocupaciones de una población de mas de 80.000 ciudadanos afectados. Si que nos han contestado algunas Cias. Aéreas disculpándose por los ruidos y aunque nos informan que vuelan dentro de los procedimientos legales, asumen el problema ambiental para tratar de paliar al máximo las molestias en lo sucesivo.

Curiosamente entre esas cias. no aparece la que mas ha infringido las normas aprobadas por Aena. No entendemos el porque, RyanAir, es la que mas veces hemos tenido ocasión de fotografiar sobre nuestras viviendas, no entendemos el porque si la mayoria de las Cias.Aéreas cumplen esos procedimientos, Ryanair se los salta. ¿Disfruta de unos privilegios? o ¿es que como su vicepresidente Michael Cawley es el que mas presiona, mas se le permite? En esta situación posiblemente tendría algo que decir nuestra Generalitat, ya que en El Altet ante la amenaza de abandonar el Aeropuerto se le ha permitido que se embarque al avión a pie a pesar del peligro que supone esta operación para los pasajeros y en Manises cancelo vuelos al negársele los millones de euros que exigía pero que finalmente ha conseguido presionando a nuestros dirigentes autonómicos . Entendemos que la crisis está afectando a todos pero no por ello tenemos que ser los ciudadanos quienes tengamos que ver pisoteados nuestros derechos constitucionales. Y así parece entenderlo el Gobierno de Catalunya al cancelar la renovación del acuerdo entre el Aeropuerto de Girona y Ryanair, no se puede permitir que esta Cia. esté recibiendo todas las subvenciones que exige bajo la amenaza de suspensión de vuelos. En algunos aeropuertos europeos así lo han entendido.

La salud y el ruido

¿Deberan los vecinos de Camp de Túria exigir compensaciones, a Aena, por el deterioro de su salud?

Mientras AENA y la Delegación de Gobierno hacen oidos sordos a las reivindicaciones vecinales contra los ruidos que causan los sobrevuelos de los aviones sobre nuestra Comarca, la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-PNAFR quiere recordar como en sus denuncias ante la Ficalia de Medi Ambient y ante el Defensor del Pueblo, sus exposiciones son coincidentes con los razonamientos de la OMS. La Ciencia y la Organización Mundial de la Salud dicen que el ruido acorta la vida. El eminente Doctor Estevill, experto en alteraciones del sueño explica como nos puede afectar la polución acústica.

Madrid-EFE.Domingo 05-06-2011

Las alteraciones del sueño a causa del ruido acortan la vida.Provocan trastornos metabólicos, hipertensión y problemas cardiacos

Los desórdenes del sueño provocados por el ruido son los responsables de un buen número de trastornos, desde metabólicos a hipertensión y problemas cardíacos, según explica el doctor Eduard Estivill, famoso por sus obras de divulgación sobre el sueño en la infancia. Estivill, que ayer recibió en Madrid el reconocimiento a su labor por parte de la Asociación de Juristas contra el Ruido, explica que con la contaminación acústica "el cuerpo puede entrar en sueño pero sin pasar del sueño superficial" y afirma que "lo peor es el ruido intermitente, como un coche al pasar". Esto significa que quien sufre estos ruidos puede no ser consciente de despertarse, pero "es la causa más frecuente de falta de descanso en las grandes ciudades".

Estos "microdespertares", producidos en su mayoría por "estímulos acústicos que provocan en el cerebro el fenómeno denominado arousal, que significa alertamiento", llevan a la persona de una fase profunda del sueño a otra más superficial en la que no se descansa, afirma el doctor Eduard Estivill.

Sensibilidad acústica Tras señalar que hay diferentes sensibilidades acústicas, añade que "se sabe que el cerebro es selectivo frente a distintos estímulos". El ruido se convierte en algo "selectivo", algo a lo que se puede uno acostumbrar, cuando, por ejemplo, se produce el ronquido de una pareja, que puede rondar los 50 decibelios, lo que dobla el nivel de ruido recomendado en un dormitorio.

Estivill explica que "se ha descrito que el cerebro de una mamá con un recién nacido oye antes el llanto del bebé que el ruido de una tormenta". El doctor cita los trastornos metabólicos y en la regeneración de la piel, así como los déficit inmunitarios, como algunos de los males físicos que pueden derivar de un descanso inadecuado, aparte de los que el ruido causa en sí mismo.

Sus consecuencias La Organización Mundial de la Salud (OMS) alerta de que sólo el ruido derivado del tráfico en Europa causa el 1,8 % de los ataques cardíacos, además de provocar uno de cada cien casos de hipertensión, enfermedad que causa la muerte del 13 % de la población mundial. Según fuentes del Defensor del Pueblo, la contaminación acústica motiva unas 500 quejas anuales.

El presidente de Juristas contra el Ruido, Joaquín José Herrera del Rey, explica que "falta claridad en las normas y es necesaria menos tecnificación en las mismas", y califica la normativa como "deshumanizada". Afirma que "los límites sonoros deberían ser más humanitarios" ya que, por ejemplo, "los ciudadanos toleran mejor el ruido del tráfico que el del ocio, que es psicológicamente peor aceptado".

El presidente de Juristas contra el Ruido aconseja: "No descarte en vender su piso si ve que su salud física y mental se deteriora".

Un nuevo medio digital, Crònica Digital Comarcal, nacido en San Antonio escribe sobre PNAFR

El Supremo ordena al TSJM que se ejecute ya la sentencia que en 2008 dió la razón a los vecinos de Algete

Los vecinos de la urbanización Santo Domingo de Algete han visto como de nuevo la Justicia les da la razón. La sentencia que en 2008 dictó el Tribunal Supremo obligando a AENA a finalizar "la lesión de los derechos fundamentales" que les producia la huella sonora del aeropuerto de Barajas, nunca ha sido ejecutada. No ha servido que el TSJM determinara que se debian reducir los sobrevuelos a la mitad, no han servido los varios recursos ante el Supremo que los vecinos han presentado, Aena ha ido dando largas apuntando que si se aplicara la sentencia se tendrian que cerrar pistas, acabando con mas de 47.000 puestos de trabajo. Con estos importantes razonamientos que mas que ser totalmente ciertos tratan de confundir a la opinión pública se está impidiendo la ejecución de la sentencia.

En este sentido la secretaria de la Asociación Nacional ANAITA ha presentado su baja en la mesa de negociación con AENA, porque según nos informa PNAFR, manifiesta que los avances en la mesa son muy pequeños comparados con las expectativas puestas ya que la mayoria de las peticiones no obtienen respuesta. Estos luchadores contra el ruido llevan tiempo exigiendo por escrito poder participar en todas las Comisiones de seguimiento de los Aeropuertos, y que se admitan a los afectados se llamen Anaita o cualquier otra Asociación, a lo que Aena se niega rotundamente.

Los aeropuertos que en principio tenian unas necesidades, han tenido que ir actualizandose para recibir al enorme tráfico aéreo que existe hoy, por eso han tenido que hacer ampliaciones y con ellas se han ido acercando mas a las poblaciones cercanas, provocando unas molestias a sus vecinos que antes no tenian. Como en Algete, los vecinos de Camp de Túria, llevan varios años soportando esas molestias y como en Algete exigen a AENA que respete sus derechos, que se tengan en cuenta sus opiniones a la hora de los cambios aeroportuarios. En nuestra Comarca, segun nos cuenta la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, llevan mucho tiempo pidiendo poder reunirse con los directivos de Manises y con la Delegación de Gobierno y hasta hoy solo han recibido el silencio por respuesta. Nos comentan que algunos de los problemas generados por los vuelos podrian tener solución o ser aminorados con sus propuestas, pero lejos de escuchar a los vecinos la entidad aeroportuaria hace sus estudios ignorando siempre a una población de mas de 80.000 personas, de Camp de Túria, afectadas por los ruidos y por los sobrevuelos de las aeronaves. El portavoz de PNAFR dice no entender como de nuevo AENA habla de aumentar de una a 46 las viviendas a insonorizar, solo y exclusivamente en los municipios afectados por la huella del ruido( Manises, Quart, Aldaia, Xirivella) ¿Qué los municipios de nuestra Comarca están inmunizados contra los aviones? o es ¿que en nuestros pueblos, los representantes municipales no tienen el valor de enfrentarse al gigante Aena? En estos dias de elecciones no hemos escuchado a ningun Partido prometer( cuanto tanto se está prometiendo) que se preocuparán por nuestra tranquilidad, exigiendo a Aena soluciones para nuestra Comarca.

Los niveles acústicos se han rebajado de 65 a 60 dB dia y 55 a 50 dB noche y por nuestra Comarca esos niveles se ven superados por ser una zona abierta. Dice Juli Sàez que aunque llevan unos meses en que las molestias se han aminorado sensiblemete, "espera que el Plan de Acción que con motivo de la delimitación de las servidumbres se esta estudiando no solo no vuelva a provocar la intranquilidad de nuestros vecinos, si no que termine con las molestias todavía existentes. Sentencias ya existen y si es preciso recuriremos a ellas".

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones

La batalla de los vecinos de la urbanización Santo Domingo de Algete contra el sobrevuelo de los aviones en sus casas continúa. Hace tres años, el Tribunal Supremo en sentencia en firme obligó a AENA a cesar “la lesión de los derechos fundamentales” que les producía la huella sonora del aeropuerto de Barajas. En 2009 el Tribunal Superior de Justicia de Madrid determinó reducir con carácter inmediato allí los sobrevuelos a la mitad, pero el problema nunca cesó. Tras presentar varios recursos ante el Supremo, finalmente este organismo les ha vuelto ha dar la razón asegurando que aún no se ha ejecutado una sentencia que se consideró histórica en su día.

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones

El Supremo reconoce ahora que el método empleado por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid para terminar con el problema no ha sido correcto, ya que no ha cesado la lesión sufrida por los vecinos. Entre otras cosas, reconoce que la urbanización se ha visto afectada por el ruido no por haber sido construida junto al aeropuerto, sino por la ampliación de éste. Además, insiste en que, salvo en lo relativo a las indemnizaciones, la sentencia histórica no ha sido ejecutada. De esta forma los vecinos de Santo Domingo ven como una vez más la Justicia les da la razón. Ahora habrá que ver si la Administración pone fin de una vez por todas al problema.

AENA ya ha respondido a esta resolución judicial anunciando que presentará la documentación necesaria para demostrar ante la sala que ha tomado las medidas necesarias para reducir el número de vuelos sobre la urbanización algeteña. La Abogacía del Estado y la propia AENA entienden que ya se ha conseguido el justo equilibrio entre los intereses de las personas afectadas y los de la comunidad en su conjunto tal y como marca el Tribunal Europeo de Derechos Humanos sobre el derecho a la intimidad domiciliaria.

AENA recuerda que si se aplica de forma literal la sentencia histórica se cerrarían pistas y se reduciría un 20% la actividad del aeropuerto, lo que supondría la pérdida de 47.000 puestos de trabajo.

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones. José Maria Serrano, portavoz Asociación contra el ruido y riesgo Ciudad Santo Domingo de Algete

VALENCIA PROTESTA LOS SOBREVUELOS DE AVIONES PERO SUS DIRIGENTES POLITICOS ABARATAN LAS TASAS A LAS CIAS. AÉREAS

Lo que en principio parece ser una buena noticia para los valencianos, no lo es tanto si tenemos en cuenta que ese abaratamiento de tasas significa un mayor número de Cias. Aéreas que vendran a operar al Aeropuerto de Manises. Si a esto añadimos que AENA a pesar de haber aprobado los Nuevos procedimientos de despegue, no sanciona el continuo incumplimiento de estas Cias. al sobrevolar nuestros Municipios, parece que a los sufridos vecinos de Camp de Túria nos espera un posible futuro peligroso. ¿ Debemos esperar sin decir o hacer nada ? . La lógica se impone el Aeropuerto de València va a mas pero a sus Directivos no parece importarle el bienestar de toda una Comarca que lleva algunos años padeciendo sobrevuelos, ruidos y posibles peligros. Nota de PNAFR

La subida de tasas en los aeropuertos hace más barato Manises que el Altet

Alicante es casi el doble de cara que Valencia al aumentar la tarifa de aterrizaje que pagan las compañias.

Un avión sobrevuela la ciudad de Valencia. EFE/Kai Forsterling

M. PALAU VALENCIA Las nuevas tarifas para aeropuertos que acaban de entrar en vigor con la aprobación de la Ley de los Presupuestos del Estado para 2011 hacen que Manises sea un aeropuerto más atractivo que Alicante al resultar cerca de un 50% más barato para las compañías aterrizar en él.

Las nuevas tarifas aeroportuarias que se aplican a los operadores aéreos suben en un 4,8%, lo que encarece a las empresas, o a los particulares con avión privado, el pago por aterrizaje.
Esta subida beneficia al aeropuerto valenciano de Manises frente al Altet, ya que su tasa resulta muy inferior, lo que convierte a Valencia en un destino más competitivo para las compañías dado que su tasa es ahora de 5,29 euros por tonelada o fracción, con un coste mínimo de 52,90 ? frente a 6,65 ? por tonelada o fracción, con un coste mínimo de 94,65?, que cuesta Alicante, que es casi el doble por aterrizaje.
La diferencia estriba en que, hasta el pasado año, los aeropuertos de Valencia y Alicante eran considerados de la misma categoría, la primera, a efectos de la tasa de aterrizaje, pero Alicante pertenecía al primer grupo en cuanto a prestación de servicios frente a Valencia, que pertenecía al segundo. Es decir, Alicante tiene mucho tráfico de pasajeros y por ello, su grupo es superior. Y ahora, también el precio. La influencia del turismo y la igualdad en la tasa -5,3? por tonelada- ha hecho, hasta el momento, que las compañías de bajo coste se hayan decantado por El Altet, haciendo que el número de pasajeros anuales se dispare y alcance los 9 millones, según cifras de Aena, frente a 4,5 millones de Manises.

El "low cost" busca bajo precio
Mal momento, entonces, para ser considerado El Altet -en inminente ampliación- un aeropuerto de categoría superior por el tráfico aéreo que registra, ya que, podría producirse una situación similar a la que ha pasado entre Gerona y Reus, que han visto como la compañía Ryanair ha reducido su tráfico aéreo en favor del aeropuerto de El Prat, más barato. Mientras el Gobierno ha decidido subir las tasas aeroportuarias, que han estado durante dos años congeladas para estimular los viajes, las de navegación bajan, entre otras razones, por lo que el Estado ahorra al pagar menos a los controladores. Estas tasas son las que abonan los pasajeros.

Aena saca a concurso los dos aeropuertos
Aeropuertos Españoles y Navegación aérea (Aena) iniciará mañana el concurso para la liberalización del servicio de control de torre en los aeropuertos de Alicante, valencia, Sabadell, Ibiza, Jerez, Sevilla, Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, A Coruña, Vigo y Cuatro Vientos. El procedimiento será negociado. Hoy se inicia el concurso y el primer lote establecido saca ya a privatización el control de los dos aeropuertos valencianos de El Altet y Manises. Para la entidad, con esta medida el pasajeros será "el gran beneficiado" ya que habrá más calidad y puntualidad. Además de tener una mayor eficiencia económica.

VOLEM, DE VERITAT, UN ANY NOU PER A CAMP DE TÚRIA

De nou i desprès de nou mesos d'una certa tranquil·litat, en que els avions que despeguen de Manises han estat complint les Normes consensuades y aprovades per Aena i el GTTR, estem veient com els controladors d'este Aeroport amb el consentiment de la seua Direcció, estan permetent a les Cies. Aérees que tornen a eixir-se'n de les rutes legals i sobrevolen els nostres Municipis. Açò ha provocat que altres Urbanitzacions, que abans callaven s'hagen dirigit a nosaltres demanant que continuem la tasca encetada fa dos anys.

Un nou any va a començar i amb ell nosaltres. Peró estes festes son per a fer un parèntesi.

Vos desitge a tots unes BONES FESTES i un FELIZ AÑO NUEVO.

REUNION DE PNAFR, ANTE LOS INCUMPLIMIENTOS DE LAS CIAS. AÉREAS

Después de un tiempo prudencial de silencio, desde la aprobación de los nuevos procedimientos de despegue para el Aeropuerto de Manises, y por respeto a todos cuantos apostamos por la vía del entendimiento, nos vemos en la necesidad de volver a alzar la voz a causa de las numerosas quejas de urbanizaciones que estamos recibiendo en nuestra Plataforma. Quejas referentes a los incumplimientos que se están produciendo por parte de las Cias. Aéreas.

No pasa día en que a pesar de tener aprobadas por parte de Aena estas Normas, alguna Cias. se las salten. ¿Deberemos hacer de gendarmes y volver a denunciar ante las Autoridades competentes estas violaciones? Hemos tardado mas de dos años en conseguir que los aviones volvieran a los pasillos que nunca debieron abandonar y ahora, poco a poco, las Cias. y los controladores haciendo caso omiso de lo aprobado y sancionado, parece ser, que empiezan a relajarse.

Ahora vecinos de La Pobla de Vallbona, Lliria o Ribarroja se unen a nuestras protestas, dirigiéndose a nosotros y pidiéndonos que continuemos para buscar una solución definitiva.

Por esta razón en una reunión convocada a la que han asistido las AA VV de Ribarroja, L’Eliana, San Antonio de Benagéber, La Cañada, La Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria y vecinos de las urbanizaciones Cuatro Vientos (La Pobla), Els Pous (Ribarroja) y el Plantio (Paterna), hemos decidido que ante la nula contestación a nuestros requerimientos por parte del Sub Delegado de Gobierno, Aena, Controladores y Cias. Aéreas, comenzar las siguientes acciones encaminadas a conseguir nuestra, nunca abandonada, reivindicación de 6 millas, en distancia, y 2500 pies, en altura.

a.-Comunicar a todos los Medios, la aceptación a trámite por parte del Defensor del Pueblo, de nuestras quejas formuladas en las Alegaciones al informe emitido por la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea(AENA).

b.-Denunciar ante nuestros Ayuntamientos y Policía Local, todos aquellos vuelos que no cumplan lo aprobado.

c.-Solicitar con la mediación de ANAITA(Asoc. Nal. Afectados Impacto Tráfico Aéreo), a la que esta adherida PNAFR, una reunión con la Dirección del Aeropuerto de Manises.

d.-Solicitar a nuestros Ayuntamientos que se le exija a Aena los resultados de los monitores instalados en nuestros Municipios para la detección del ruido y sobrevuelos de aviones.

En Colinas de San Antonio, a 15 de Noviembre de 2010

AENA Y LA CONTAMINACION AÉREA

Aunque de gran interés, este articulo de los medios de Aena, demuestra como las preocupaciones del Ente Aeroportuario van por caminos diferentes a las de las AA Vecinales.

• 

La contaminación aérea cayó en España un 20% en 2009

Las aeronaves que operan en España disponen de un amplio margen en el cumplimiento de los estándares internacionales sobre ruidos, según OBSA
El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación ha publicado el informe 2009 sobre la aviación española, señalando que el número de operaciones totales con pasajeros ha disminuido un 5%. A su vez, se han reducido las emisiones de CO2 por cada pasajero y kilómetro hasta un 20%. Respecto al ruido, las aeronaves que operan en España disponen de un amplio margen en el cumplimiento de los estándares internacionales: la distancia entre los niveles límites para cada aeronave y los valores que emite ha aumentado, de media, un 49% más de margen en el periodo 2000-2009. Todo ello es debido, en gran parte a los desarrollos tecnológicos que se están llevando a cabo en la actualidad. Por Juan R. Coca.

Fuente: Sostenibilidad de la aviación en España. Informe 2009.

La aviación es una actividad empresarial que genera una buena cantidad de gases contaminantes provenientes de los motores de combustión de las aeronaves y de contaminación acústica. Por esta razón, y dada la necesitar de reducir los efectos negativos de esta actividad humana, se han puesto en marcha diversos proyectos de análisis, investigación, etc. para intentar potenciar la denominada sostenibilidad en la aviación.

Una de dichas iniciativas ha tomado cuerpo gracias al Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación (OBSA) y consiste en la elaboración del Informe de Sostenibilidad de la Aviación en España. Este informe proporciona indicadores de sostenibilidad relativos al transporte aéreo en España. Tiene, además, la finalidad de servir (según sus promotores) de referencia y aportar elementos de juicio para la toma de decisiones y estrategias relativas al sector de la aviación en España.

Las conclusiones generales de este informe pueden ser resumidas en la mejora en la generación de gases de efecto invernadero y en la minimización de la contaminación acústica. Todo ello es debido principalmente a las implementaciones tecnológicas que se están produciendo en el sector (tales como las provenientes de los proyectos AIRE y SESAR ) y al lento crecimiento del tráfico aéreo.

Pasajeros

En el Informe se afirma que las previsiones actuales para España llevan el siguiente camino. Por un lado, se va a producir un crecimiento lento en el número de pasajeros y, por tanto, esto traerá consigo una disminución del número de operaciones totales (en torno al -5% en 2009). El informe considera que, al menos en 2010-2011, el nivel de operaciones y la mejora de la eficiencia en los aviones, mantenga los niveles de consumo total y emisiones similares a las de los años 2005-2007.

Estos datos son refrendados, a nivel internacional, por el Consejo Internacional de Aeropuertos quien ha informado que el número de pasajeros mundiales ha caído un 1,8% en 2009.

Asimismo, la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) ha informado que la ralentización actual en el tráfico de pasajeros y en la carga es consistente con las previsiones existentes. Además, esta dinámica se prevé que proseguirá durante el año 2011.

No obstante, los resultados internacionales del tráfico actual de septiembre, que ha hecho público recientemente esta misma asociación (IATA), han sido notablemente satisfactorios. De hecho, el tráfico internacional de pasajeros tuvo un incremento del 10,5% con respecto al mismo mes del año anterior, lo que es una subida significativamente más fuerte que el 6,5% registrado en agosto.

Artículos relacionados

El Cielo Único Europeo deberá implementarse de forma sincrónica

El aceite de Jatropha se consolida como biocombustible para la aviación

Los controladores aéreos se integrarán en el Cielo Único Europeo

Nuevas bases para la navegación aérea mundial

Los aviones eléctricos, cada vez más cerca

Gases de efecto invernadero y calidad del aire

En segundo lugar, en el informe se prevé que se reducirán significativamente las emisiones de los gases de efecto invernadero y otros gases contaminantes de efecto local.

En este sentido se afirma que el sector ha sido capaz de adaptarse y mantener la mejora continua de la eficiencia energética de la flota, reduciendo las emisiones de CO2 por cada pasajero y kilómetro hasta un 20%. Pese a estas mejoras alcanzadas, el crecimiento general de la operación en el periodo 2000-2009 se traduce en un incremento neto de las emisiones de gases efecto invernadero y del consumo de combustible, si bien 2010 podría terminar en niveles de consumo total de combustible similares a los del año 2005.

Más allá del 2012, el informe estima un posible crecimiento del orden del 4% en número de operaciones y de pasajeros. Este ratio de crecimiento conllevaría posiblemente un aumento del 2% en el consumo de combustible y en la cantidad de emisiones, considerando las posibles mejoras en la eficiencia del transporte aéreo.

En España, los motores de las aeronaves utilizan una tecnología avanzada, de tal manera que sus emisiones cumplen sobradamente los estándares internacionales vigentes e incluso mejorando dicho estándar en un 66% para los hidrocarburos no quemados (HC), un 49% para el monóxido de carbono (CO) y un 28% para los óxidos de nitrógeno (NOx).

Estas implementaciones tecnológicas conseguidas hasta el momento son más significativas con respecto a los hidrocarburos no quemados y al monóxido de carbono. No obstante, según los datos del OBSA, los óxidos de nitrógeno requerirán saltos tecnológicos cualitativos para poder mejorar.

Ruido y puntualidad

En tercer lugar, la evolución del sector parece indicar que la retirada de los aviones más antiguos y ruidosos, así como los cambios en la precisión de las trayectorias y las implementaciones tecnológicas, generará una disminución sustancial en el ruido producido en las zonas próximas a los aeropuertos.

El desarrollo tecnológico en el diseño de los motores y de las aeronaves en su conjunto ha posibilitado que se haya reducido hasta en un 75% el nivel de emisión sonora emitido en los últimos 40 años (concentrándose el 50% de las mejoras tecnológicas en los últimos 10 años) y se prevé que la investigación alcance una mejora adicional del 50% hacia el año 2050 (OACI, 2007).

Los grandes aeropuertos españoles disponen de una planificación aeroportuaria, donde se incluyen previsiones de las personas que podrían verse afectadas por los ruidos generados. Sin embargo, y según la OBSA, los datos disponibles aún no permiten establecer tendencias de evolución de la población expuesta y afectada, aunque el camino se ha iniciado.

En este ámbito, y gracias a los desarrollos tecnológicos de los últimos años, las aeronaves que operan en nuestro territorio nacional han minimizado sustancialmente la contaminación acústica generada. Ello es así hasta el punto que, en lo que a ruido se refiere, las aeronaves que operan en España disponen de un amplio margen en el cumplimiento de los estándares internacionales. Esta distancia entre los niveles límites para cada aeronave y los valores que emite, ha aumentado, de media, un 49% más de margen en el periodo 2000-2009, reflejando de nuevo la continua mejora tecnológica.

Con respecto a la puntualidad de las operaciones, no se dispone de datos agregados para España, señala el informe. A nivel europeo, comparando 2008 y 2009 la tendencia es de mejora, si bien aún está lejos del nivel de referencia establecido por ACARE para 2020.

El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación

El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación (OBSA) es un renovado proyecto que tiene como objetivos fundamentales la recopilación, elaboración, análisis, evaluación y difusión de la información existente sobre la sostenibilidad de la aviación desde sus dimensiones social, económica y ambiental.

El OBSA está auspiciado por una empresa de capital público denominada SENASA (Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica). Esta corporación se creó en 1990 pero se ha transformado, concretamente desde marzo de año 2006, pasando a ser denominada como actualmente se la conoce.

SENASA cuenta con el apoyo del Ministerio de Fomento y con la colaboración del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE). Este otro observatorio es un organismo independiente y fue constituido en el año 2005 fruto de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, la Fundación Biodiversidad y la Fundación General de la Universidad de Alcalá.