La salud y el ruido

¿Deberan los vecinos de Camp de Túria exigir compensaciones, a Aena, por el deterioro de su salud?

Mientras AENA y la Delegación de Gobierno hacen oidos sordos a las reivindicaciones vecinales contra los ruidos que causan los sobrevuelos de los aviones sobre nuestra Comarca, la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta-PNAFR quiere recordar como en sus denuncias ante la Ficalia de Medi Ambient y ante el Defensor del Pueblo, sus exposiciones son coincidentes con los razonamientos de la OMS. La Ciencia y la Organización Mundial de la Salud dicen que el ruido acorta la vida. El eminente Doctor Estevill, experto en alteraciones del sueño explica como nos puede afectar la polución acústica.

Madrid-EFE.Domingo 05-06-2011

Las alteraciones del sueño a causa del ruido acortan la vida.Provocan trastornos metabólicos, hipertensión y problemas cardiacos

Los desórdenes del sueño provocados por el ruido son los responsables de un buen número de trastornos, desde metabólicos a hipertensión y problemas cardíacos, según explica el doctor Eduard Estivill, famoso por sus obras de divulgación sobre el sueño en la infancia. Estivill, que ayer recibió en Madrid el reconocimiento a su labor por parte de la Asociación de Juristas contra el Ruido, explica que con la contaminación acústica "el cuerpo puede entrar en sueño pero sin pasar del sueño superficial" y afirma que "lo peor es el ruido intermitente, como un coche al pasar". Esto significa que quien sufre estos ruidos puede no ser consciente de despertarse, pero "es la causa más frecuente de falta de descanso en las grandes ciudades".

Estos "microdespertares", producidos en su mayoría por "estímulos acústicos que provocan en el cerebro el fenómeno denominado arousal, que significa alertamiento", llevan a la persona de una fase profunda del sueño a otra más superficial en la que no se descansa, afirma el doctor Eduard Estivill.

Sensibilidad acústica Tras señalar que hay diferentes sensibilidades acústicas, añade que "se sabe que el cerebro es selectivo frente a distintos estímulos". El ruido se convierte en algo "selectivo", algo a lo que se puede uno acostumbrar, cuando, por ejemplo, se produce el ronquido de una pareja, que puede rondar los 50 decibelios, lo que dobla el nivel de ruido recomendado en un dormitorio.

Estivill explica que "se ha descrito que el cerebro de una mamá con un recién nacido oye antes el llanto del bebé que el ruido de una tormenta". El doctor cita los trastornos metabólicos y en la regeneración de la piel, así como los déficit inmunitarios, como algunos de los males físicos que pueden derivar de un descanso inadecuado, aparte de los que el ruido causa en sí mismo.

Sus consecuencias La Organización Mundial de la Salud (OMS) alerta de que sólo el ruido derivado del tráfico en Europa causa el 1,8 % de los ataques cardíacos, además de provocar uno de cada cien casos de hipertensión, enfermedad que causa la muerte del 13 % de la población mundial. Según fuentes del Defensor del Pueblo, la contaminación acústica motiva unas 500 quejas anuales.

El presidente de Juristas contra el Ruido, Joaquín José Herrera del Rey, explica que "falta claridad en las normas y es necesaria menos tecnificación en las mismas", y califica la normativa como "deshumanizada". Afirma que "los límites sonoros deberían ser más humanitarios" ya que, por ejemplo, "los ciudadanos toleran mejor el ruido del tráfico que el del ocio, que es psicológicamente peor aceptado".

El presidente de Juristas contra el Ruido aconseja: "No descarte en vender su piso si ve que su salud física y mental se deteriora".

Un nuevo medio digital, Crònica Digital Comarcal, nacido en San Antonio escribe sobre PNAFR

El Supremo ordena al TSJM que se ejecute ya la sentencia que en 2008 dió la razón a los vecinos de Algete

Los vecinos de la urbanización Santo Domingo de Algete han visto como de nuevo la Justicia les da la razón. La sentencia que en 2008 dictó el Tribunal Supremo obligando a AENA a finalizar "la lesión de los derechos fundamentales" que les producia la huella sonora del aeropuerto de Barajas, nunca ha sido ejecutada. No ha servido que el TSJM determinara que se debian reducir los sobrevuelos a la mitad, no han servido los varios recursos ante el Supremo que los vecinos han presentado, Aena ha ido dando largas apuntando que si se aplicara la sentencia se tendrian que cerrar pistas, acabando con mas de 47.000 puestos de trabajo. Con estos importantes razonamientos que mas que ser totalmente ciertos tratan de confundir a la opinión pública se está impidiendo la ejecución de la sentencia.

En este sentido la secretaria de la Asociación Nacional ANAITA ha presentado su baja en la mesa de negociación con AENA, porque según nos informa PNAFR, manifiesta que los avances en la mesa son muy pequeños comparados con las expectativas puestas ya que la mayoria de las peticiones no obtienen respuesta. Estos luchadores contra el ruido llevan tiempo exigiendo por escrito poder participar en todas las Comisiones de seguimiento de los Aeropuertos, y que se admitan a los afectados se llamen Anaita o cualquier otra Asociación, a lo que Aena se niega rotundamente.

Los aeropuertos que en principio tenian unas necesidades, han tenido que ir actualizandose para recibir al enorme tráfico aéreo que existe hoy, por eso han tenido que hacer ampliaciones y con ellas se han ido acercando mas a las poblaciones cercanas, provocando unas molestias a sus vecinos que antes no tenian. Como en Algete, los vecinos de Camp de Túria, llevan varios años soportando esas molestias y como en Algete exigen a AENA que respete sus derechos, que se tengan en cuenta sus opiniones a la hora de los cambios aeroportuarios. En nuestra Comarca, segun nos cuenta la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, llevan mucho tiempo pidiendo poder reunirse con los directivos de Manises y con la Delegación de Gobierno y hasta hoy solo han recibido el silencio por respuesta. Nos comentan que algunos de los problemas generados por los vuelos podrian tener solución o ser aminorados con sus propuestas, pero lejos de escuchar a los vecinos la entidad aeroportuaria hace sus estudios ignorando siempre a una población de mas de 80.000 personas, de Camp de Túria, afectadas por los ruidos y por los sobrevuelos de las aeronaves. El portavoz de PNAFR dice no entender como de nuevo AENA habla de aumentar de una a 46 las viviendas a insonorizar, solo y exclusivamente en los municipios afectados por la huella del ruido( Manises, Quart, Aldaia, Xirivella) ¿Qué los municipios de nuestra Comarca están inmunizados contra los aviones? o es ¿que en nuestros pueblos, los representantes municipales no tienen el valor de enfrentarse al gigante Aena? En estos dias de elecciones no hemos escuchado a ningun Partido prometer( cuanto tanto se está prometiendo) que se preocuparán por nuestra tranquilidad, exigiendo a Aena soluciones para nuestra Comarca.

Los niveles acústicos se han rebajado de 65 a 60 dB dia y 55 a 50 dB noche y por nuestra Comarca esos niveles se ven superados por ser una zona abierta. Dice Juli Sàez que aunque llevan unos meses en que las molestias se han aminorado sensiblemete, "espera que el Plan de Acción que con motivo de la delimitación de las servidumbres se esta estudiando no solo no vuelva a provocar la intranquilidad de nuestros vecinos, si no que termine con las molestias todavía existentes. Sentencias ya existen y si es preciso recuriremos a ellas".

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones

La batalla de los vecinos de la urbanización Santo Domingo de Algete contra el sobrevuelo de los aviones en sus casas continúa. Hace tres años, el Tribunal Supremo en sentencia en firme obligó a AENA a cesar “la lesión de los derechos fundamentales” que les producía la huella sonora del aeropuerto de Barajas. En 2009 el Tribunal Superior de Justicia de Madrid determinó reducir con carácter inmediato allí los sobrevuelos a la mitad, pero el problema nunca cesó. Tras presentar varios recursos ante el Supremo, finalmente este organismo les ha vuelto ha dar la razón asegurando que aún no se ha ejecutado una sentencia que se consideró histórica en su día.

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones

El Supremo reconoce ahora que el método empleado por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid para terminar con el problema no ha sido correcto, ya que no ha cesado la lesión sufrida por los vecinos. Entre otras cosas, reconoce que la urbanización se ha visto afectada por el ruido no por haber sido construida junto al aeropuerto, sino por la ampliación de éste. Además, insiste en que, salvo en lo relativo a las indemnizaciones, la sentencia histórica no ha sido ejecutada. De esta forma los vecinos de Santo Domingo ven como una vez más la Justicia les da la razón. Ahora habrá que ver si la Administración pone fin de una vez por todas al problema.

AENA ya ha respondido a esta resolución judicial anunciando que presentará la documentación necesaria para demostrar ante la sala que ha tomado las medidas necesarias para reducir el número de vuelos sobre la urbanización algeteña. La Abogacía del Estado y la propia AENA entienden que ya se ha conseguido el justo equilibrio entre los intereses de las personas afectadas y los de la comunidad en su conjunto tal y como marca el Tribunal Europeo de Derechos Humanos sobre el derecho a la intimidad domiciliaria.

AENA recuerda que si se aplica de forma literal la sentencia histórica se cerrarían pistas y se reduciría un 20% la actividad del aeropuerto, lo que supondría la pérdida de 47.000 puestos de trabajo.

El Supremo ordena al TSJM que ejecute ya la sentencia que en 2008 dio la razón a los vecinos de Santo Domingo por el sobrevuelo de los aviones. José Maria Serrano, portavoz Asociación contra el ruido y riesgo Ciudad Santo Domingo de Algete

VALENCIA PROTESTA LOS SOBREVUELOS DE AVIONES PERO SUS DIRIGENTES POLITICOS ABARATAN LAS TASAS A LAS CIAS. AÉREAS

Lo que en principio parece ser una buena noticia para los valencianos, no lo es tanto si tenemos en cuenta que ese abaratamiento de tasas significa un mayor número de Cias. Aéreas que vendran a operar al Aeropuerto de Manises. Si a esto añadimos que AENA a pesar de haber aprobado los Nuevos procedimientos de despegue, no sanciona el continuo incumplimiento de estas Cias. al sobrevolar nuestros Municipios, parece que a los sufridos vecinos de Camp de Túria nos espera un posible futuro peligroso. ¿ Debemos esperar sin decir o hacer nada ? . La lógica se impone el Aeropuerto de València va a mas pero a sus Directivos no parece importarle el bienestar de toda una Comarca que lleva algunos años padeciendo sobrevuelos, ruidos y posibles peligros. Nota de PNAFR

La subida de tasas en los aeropuertos hace más barato Manises que el Altet

Alicante es casi el doble de cara que Valencia al aumentar la tarifa de aterrizaje que pagan las compañias.

Un avión sobrevuela la ciudad de Valencia. EFE/Kai Forsterling

M. PALAU VALENCIA Las nuevas tarifas para aeropuertos que acaban de entrar en vigor con la aprobación de la Ley de los Presupuestos del Estado para 2011 hacen que Manises sea un aeropuerto más atractivo que Alicante al resultar cerca de un 50% más barato para las compañías aterrizar en él.

Las nuevas tarifas aeroportuarias que se aplican a los operadores aéreos suben en un 4,8%, lo que encarece a las empresas, o a los particulares con avión privado, el pago por aterrizaje.
Esta subida beneficia al aeropuerto valenciano de Manises frente al Altet, ya que su tasa resulta muy inferior, lo que convierte a Valencia en un destino más competitivo para las compañías dado que su tasa es ahora de 5,29 euros por tonelada o fracción, con un coste mínimo de 52,90 ? frente a 6,65 ? por tonelada o fracción, con un coste mínimo de 94,65?, que cuesta Alicante, que es casi el doble por aterrizaje.
La diferencia estriba en que, hasta el pasado año, los aeropuertos de Valencia y Alicante eran considerados de la misma categoría, la primera, a efectos de la tasa de aterrizaje, pero Alicante pertenecía al primer grupo en cuanto a prestación de servicios frente a Valencia, que pertenecía al segundo. Es decir, Alicante tiene mucho tráfico de pasajeros y por ello, su grupo es superior. Y ahora, también el precio. La influencia del turismo y la igualdad en la tasa -5,3? por tonelada- ha hecho, hasta el momento, que las compañías de bajo coste se hayan decantado por El Altet, haciendo que el número de pasajeros anuales se dispare y alcance los 9 millones, según cifras de Aena, frente a 4,5 millones de Manises.

El "low cost" busca bajo precio
Mal momento, entonces, para ser considerado El Altet -en inminente ampliación- un aeropuerto de categoría superior por el tráfico aéreo que registra, ya que, podría producirse una situación similar a la que ha pasado entre Gerona y Reus, que han visto como la compañía Ryanair ha reducido su tráfico aéreo en favor del aeropuerto de El Prat, más barato. Mientras el Gobierno ha decidido subir las tasas aeroportuarias, que han estado durante dos años congeladas para estimular los viajes, las de navegación bajan, entre otras razones, por lo que el Estado ahorra al pagar menos a los controladores. Estas tasas son las que abonan los pasajeros.

Aena saca a concurso los dos aeropuertos
Aeropuertos Españoles y Navegación aérea (Aena) iniciará mañana el concurso para la liberalización del servicio de control de torre en los aeropuertos de Alicante, valencia, Sabadell, Ibiza, Jerez, Sevilla, Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, A Coruña, Vigo y Cuatro Vientos. El procedimiento será negociado. Hoy se inicia el concurso y el primer lote establecido saca ya a privatización el control de los dos aeropuertos valencianos de El Altet y Manises. Para la entidad, con esta medida el pasajeros será "el gran beneficiado" ya que habrá más calidad y puntualidad. Además de tener una mayor eficiencia económica.

VOLEM, DE VERITAT, UN ANY NOU PER A CAMP DE TÚRIA

De nou i desprès de nou mesos d'una certa tranquil·litat, en que els avions que despeguen de Manises han estat complint les Normes consensuades y aprovades per Aena i el GTTR, estem veient com els controladors d'este Aeroport amb el consentiment de la seua Direcció, estan permetent a les Cies. Aérees que tornen a eixir-se'n de les rutes legals i sobrevolen els nostres Municipis. Açò ha provocat que altres Urbanitzacions, que abans callaven s'hagen dirigit a nosaltres demanant que continuem la tasca encetada fa dos anys.

Un nou any va a començar i amb ell nosaltres. Peró estes festes son per a fer un parèntesi.

Vos desitge a tots unes BONES FESTES i un FELIZ AÑO NUEVO.

REUNION DE PNAFR, ANTE LOS INCUMPLIMIENTOS DE LAS CIAS. AÉREAS

Después de un tiempo prudencial de silencio, desde la aprobación de los nuevos procedimientos de despegue para el Aeropuerto de Manises, y por respeto a todos cuantos apostamos por la vía del entendimiento, nos vemos en la necesidad de volver a alzar la voz a causa de las numerosas quejas de urbanizaciones que estamos recibiendo en nuestra Plataforma. Quejas referentes a los incumplimientos que se están produciendo por parte de las Cias. Aéreas.

No pasa día en que a pesar de tener aprobadas por parte de Aena estas Normas, alguna Cias. se las salten. ¿Deberemos hacer de gendarmes y volver a denunciar ante las Autoridades competentes estas violaciones? Hemos tardado mas de dos años en conseguir que los aviones volvieran a los pasillos que nunca debieron abandonar y ahora, poco a poco, las Cias. y los controladores haciendo caso omiso de lo aprobado y sancionado, parece ser, que empiezan a relajarse.

Ahora vecinos de La Pobla de Vallbona, Lliria o Ribarroja se unen a nuestras protestas, dirigiéndose a nosotros y pidiéndonos que continuemos para buscar una solución definitiva.

Por esta razón en una reunión convocada a la que han asistido las AA VV de Ribarroja, L’Eliana, San Antonio de Benagéber, La Cañada, La Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria y vecinos de las urbanizaciones Cuatro Vientos (La Pobla), Els Pous (Ribarroja) y el Plantio (Paterna), hemos decidido que ante la nula contestación a nuestros requerimientos por parte del Sub Delegado de Gobierno, Aena, Controladores y Cias. Aéreas, comenzar las siguientes acciones encaminadas a conseguir nuestra, nunca abandonada, reivindicación de 6 millas, en distancia, y 2500 pies, en altura.

a.-Comunicar a todos los Medios, la aceptación a trámite por parte del Defensor del Pueblo, de nuestras quejas formuladas en las Alegaciones al informe emitido por la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea(AENA).

b.-Denunciar ante nuestros Ayuntamientos y Policía Local, todos aquellos vuelos que no cumplan lo aprobado.

c.-Solicitar con la mediación de ANAITA(Asoc. Nal. Afectados Impacto Tráfico Aéreo), a la que esta adherida PNAFR, una reunión con la Dirección del Aeropuerto de Manises.

d.-Solicitar a nuestros Ayuntamientos que se le exija a Aena los resultados de los monitores instalados en nuestros Municipios para la detección del ruido y sobrevuelos de aviones.

En Colinas de San Antonio, a 15 de Noviembre de 2010

AENA Y LA CONTAMINACION AÉREA

Aunque de gran interés, este articulo de los medios de Aena, demuestra como las preocupaciones del Ente Aeroportuario van por caminos diferentes a las de las AA Vecinales.

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La contaminación aérea cayó en España un 20% en 2009

Las aeronaves que operan en España disponen de un amplio margen en el cumplimiento de los estándares internacionales sobre ruidos, según OBSA
El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación ha publicado el informe 2009 sobre la aviación española, señalando que el número de operaciones totales con pasajeros ha disminuido un 5%. A su vez, se han reducido las emisiones de CO2 por cada pasajero y kilómetro hasta un 20%. Respecto al ruido, las aeronaves que operan en España disponen de un amplio margen en el cumplimiento de los estándares internacionales: la distancia entre los niveles límites para cada aeronave y los valores que emite ha aumentado, de media, un 49% más de margen en el periodo 2000-2009. Todo ello es debido, en gran parte a los desarrollos tecnológicos que se están llevando a cabo en la actualidad. Por Juan R. Coca.

Fuente: Sostenibilidad de la aviación en España. Informe 2009.

La aviación es una actividad empresarial que genera una buena cantidad de gases contaminantes provenientes de los motores de combustión de las aeronaves y de contaminación acústica. Por esta razón, y dada la necesitar de reducir los efectos negativos de esta actividad humana, se han puesto en marcha diversos proyectos de análisis, investigación, etc. para intentar potenciar la denominada sostenibilidad en la aviación.

Una de dichas iniciativas ha tomado cuerpo gracias al Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación (OBSA) y consiste en la elaboración del Informe de Sostenibilidad de la Aviación en España. Este informe proporciona indicadores de sostenibilidad relativos al transporte aéreo en España. Tiene, además, la finalidad de servir (según sus promotores) de referencia y aportar elementos de juicio para la toma de decisiones y estrategias relativas al sector de la aviación en España.

Las conclusiones generales de este informe pueden ser resumidas en la mejora en la generación de gases de efecto invernadero y en la minimización de la contaminación acústica. Todo ello es debido principalmente a las implementaciones tecnológicas que se están produciendo en el sector (tales como las provenientes de los proyectos AIRE y SESAR ) y al lento crecimiento del tráfico aéreo.

Pasajeros

En el Informe se afirma que las previsiones actuales para España llevan el siguiente camino. Por un lado, se va a producir un crecimiento lento en el número de pasajeros y, por tanto, esto traerá consigo una disminución del número de operaciones totales (en torno al -5% en 2009). El informe considera que, al menos en 2010-2011, el nivel de operaciones y la mejora de la eficiencia en los aviones, mantenga los niveles de consumo total y emisiones similares a las de los años 2005-2007.

Estos datos son refrendados, a nivel internacional, por el Consejo Internacional de Aeropuertos quien ha informado que el número de pasajeros mundiales ha caído un 1,8% en 2009.

Asimismo, la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) ha informado que la ralentización actual en el tráfico de pasajeros y en la carga es consistente con las previsiones existentes. Además, esta dinámica se prevé que proseguirá durante el año 2011.

No obstante, los resultados internacionales del tráfico actual de septiembre, que ha hecho público recientemente esta misma asociación (IATA), han sido notablemente satisfactorios. De hecho, el tráfico internacional de pasajeros tuvo un incremento del 10,5% con respecto al mismo mes del año anterior, lo que es una subida significativamente más fuerte que el 6,5% registrado en agosto.

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Gases de efecto invernadero y calidad del aire

En segundo lugar, en el informe se prevé que se reducirán significativamente las emisiones de los gases de efecto invernadero y otros gases contaminantes de efecto local.

En este sentido se afirma que el sector ha sido capaz de adaptarse y mantener la mejora continua de la eficiencia energética de la flota, reduciendo las emisiones de CO2 por cada pasajero y kilómetro hasta un 20%. Pese a estas mejoras alcanzadas, el crecimiento general de la operación en el periodo 2000-2009 se traduce en un incremento neto de las emisiones de gases efecto invernadero y del consumo de combustible, si bien 2010 podría terminar en niveles de consumo total de combustible similares a los del año 2005.

Más allá del 2012, el informe estima un posible crecimiento del orden del 4% en número de operaciones y de pasajeros. Este ratio de crecimiento conllevaría posiblemente un aumento del 2% en el consumo de combustible y en la cantidad de emisiones, considerando las posibles mejoras en la eficiencia del transporte aéreo.

En España, los motores de las aeronaves utilizan una tecnología avanzada, de tal manera que sus emisiones cumplen sobradamente los estándares internacionales vigentes e incluso mejorando dicho estándar en un 66% para los hidrocarburos no quemados (HC), un 49% para el monóxido de carbono (CO) y un 28% para los óxidos de nitrógeno (NOx).

Estas implementaciones tecnológicas conseguidas hasta el momento son más significativas con respecto a los hidrocarburos no quemados y al monóxido de carbono. No obstante, según los datos del OBSA, los óxidos de nitrógeno requerirán saltos tecnológicos cualitativos para poder mejorar.

Ruido y puntualidad

En tercer lugar, la evolución del sector parece indicar que la retirada de los aviones más antiguos y ruidosos, así como los cambios en la precisión de las trayectorias y las implementaciones tecnológicas, generará una disminución sustancial en el ruido producido en las zonas próximas a los aeropuertos.

El desarrollo tecnológico en el diseño de los motores y de las aeronaves en su conjunto ha posibilitado que se haya reducido hasta en un 75% el nivel de emisión sonora emitido en los últimos 40 años (concentrándose el 50% de las mejoras tecnológicas en los últimos 10 años) y se prevé que la investigación alcance una mejora adicional del 50% hacia el año 2050 (OACI, 2007).

Los grandes aeropuertos españoles disponen de una planificación aeroportuaria, donde se incluyen previsiones de las personas que podrían verse afectadas por los ruidos generados. Sin embargo, y según la OBSA, los datos disponibles aún no permiten establecer tendencias de evolución de la población expuesta y afectada, aunque el camino se ha iniciado.

En este ámbito, y gracias a los desarrollos tecnológicos de los últimos años, las aeronaves que operan en nuestro territorio nacional han minimizado sustancialmente la contaminación acústica generada. Ello es así hasta el punto que, en lo que a ruido se refiere, las aeronaves que operan en España disponen de un amplio margen en el cumplimiento de los estándares internacionales. Esta distancia entre los niveles límites para cada aeronave y los valores que emite, ha aumentado, de media, un 49% más de margen en el periodo 2000-2009, reflejando de nuevo la continua mejora tecnológica.

Con respecto a la puntualidad de las operaciones, no se dispone de datos agregados para España, señala el informe. A nivel europeo, comparando 2008 y 2009 la tendencia es de mejora, si bien aún está lejos del nivel de referencia establecido por ACARE para 2020.

El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación

El Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación (OBSA) es un renovado proyecto que tiene como objetivos fundamentales la recopilación, elaboración, análisis, evaluación y difusión de la información existente sobre la sostenibilidad de la aviación desde sus dimensiones social, económica y ambiental.

El OBSA está auspiciado por una empresa de capital público denominada SENASA (Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica). Esta corporación se creó en 1990 pero se ha transformado, concretamente desde marzo de año 2006, pasando a ser denominada como actualmente se la conoce.

SENASA cuenta con el apoyo del Ministerio de Fomento y con la colaboración del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE). Este otro observatorio es un organismo independiente y fue constituido en el año 2005 fruto de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, la Fundación Biodiversidad y la Fundación General de la Universidad de Alcalá.

ASAMBLEA NACIONAL DE ANAITA

El pasado dia 17 de Julio se celebró, en el local multiusos del Ayuntamiento de San Antonio, la Asamblea anual de ANAITA, con la asistencia de sus dirigentes y miembros de AA vecinales de Madrid, Barcelona, Alicante, Zaragoza y Valencia ( Entrenaranjos, Colinas, Amics d’Entrepins y la Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria).
Fué para nosotros una satisfacción organizar en Camp de Túria este evento y es de justicia agradecer a la A VV de Colinas su desinterés en organizarlo.

En esta jornada hemos aprendido lo necesaria que es la colaboración entre todos los municipios afectados por los problemas que nos ocasionan los Aeropuertos. No entendemos como mientras Aena-Manises pone como único interlocutor al GTTR, en Madrid y Barcelona son eliminados estos Grupos Técnicos, conocimos como los catalanes han conseguido que se acepten muchas de sus reivindicaciones y aquí vemos como Cias. Aéreas incumplen las normas, sin llegar a sancionarlas.

Desde PNAFR vemos con mucho interés el estar integrados dentro de ANAITA, por esta razón hemos pasado a formar parte de su Dirección con un vocal en la Junta. Esperamos pronto tener una reunión con AENA, como interlocutores de ANAITA en València, para poder tratar nuestras diferencias en los nuevos procedimientos de despegue y en los vuelos visuales de aproximación. Nuestra reivindicación que siempre ha sido la de 2000 pies de altura y 6 millas en distacia, antes del giro a la derecha, no la hemos descartado.

En la nota de prensa mandada y publicada en numerosos medios nacionales, dejamos constancia de que no descansaremos en buscar la tranquilidad de nuestros vecinos.

“ASOCIACIÓN NACIONAL DE AFECTADOS POR EL IMPACTO

DEL TRÁFICO AÉREO”

COMUNICADO DE PRENSA

AFECTADOS POR EL AEROPUERTO DE VALENCIA SE UNEN A LA ASOCIACIÓN NACIONAL

NO QUEREMOS QUE ESPAÑA SE CONVIERTA EN UNA GRAN “HUB” Y RECOGA TODA LA OPERATIVIDAD QUE OTROS AEROPUERTOS EUROPEOS HAN PROHIBIDO

Valencia, 18 de Julio de 2010

La Plataforma No Aviones Fuera de Ruta (PNAFR) que representa a más de 60.000 vecinos de Camp de Turia afectados por el impacto del tráfico aéreo del aeropuerto valenciano de Manises se ha unido a la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo para aunar esfuerzos y luchar contra la pasividad que existe en este país sobre el ruido y el impacto ambiental que producen los aviones.

Los vecinos de esta comarca llevan más de dos años soportando los sobrevuelos de los aviones con el consiguiente riesgo que ello significa para la población. Los representantes de esta Plataforma afirman que con la reducción del despegue de los aviones, que han pasado de 10 kilómetros a 6 kilómetros, el impacto acústico que sufren las poblaciones, que antes del 2008 no tenían, ahora lo padecen de manera constante.

Los afectados piden a AENA que vuelvan a las trayectorias originales que apenas tenían impacto sobre la población pues éstas iban por un pasillo natural sin núcleos urbanos rodeado de huertas y colinas, alejado lo suficiente de poblaciones.

De esta forma la Asociación Nacional, que se reunió ayer en Valencia con los nuevos afectados, se convierte en una entidad con un mayor peso representativo pues cuenta con asociaciones que representan a grandes aeropuertos españoles como Madrid, Barcelona, Alicante, Zaragoza y ahora Valencia.

Sin embargo, afectados de otros aeropuertos de menor tamaño también tienen como referencia a esta Asociación Nacional pues la misma está recibiendo numerosas consultas referentes a temas que les afectan como la ampliación de la pista, los decibelios permitidos, alegaciones a los mapas de ruido, servidumbres acústicas, además están solicitando asesoramiento jurídico de la Asociación para enfrentarse a las instituciones que representan estos aeropuertos, comenta la abogado y secretaria de esta entidad, María Ángeles López Lax.

“Incluso recibimos consultas de personas que van a comprarse una casa y nos preguntan si la zona está afectada por alguna ruta aérea. La gente cada vez es más consciente de los problemas que genera un aeropuerto” manifiestan los servicios técnicos de la Asociación.

NO QUEREMOS QUE ESPAÑA SE CONVIERTA EN UN “HUB”

Por su parte, el Presidente de la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo, Luis Ramírez, ha expresado su temor de que varios aeropuertos españoles terminen convirtiéndose en un “hub” internacional, ante los límites que están poniendo a su expansión otros aeropuertos europeos como el londinense de Heathrow. El Gobierno británico, tras las elecciones, ha prohibido la ampliación de su aeropuerto así como limitar su capacidad de vuelos, teniendo en cuenta la presión de sus vecinos y asociaciones ecologistas.

Hace unos días British Airways veía su fusión con Iberia una gran oportunidad de crecimiento a través del aeropuerto madrileño de Barajas, pues cuenta con cuatro pistas y tienen una gran capacidad operativa.

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AENA BURLA LAS NORMAS DE DESPEGUE

publicado en campdeturia.com


AENA burla las normas de despegue y son más los vecinos afectados por el ruido
Lunes, 26 de Abril de 2010 00:00

REPORTAJE. Tan paradójico como real. Un mes después de que entrarán en vigor las nuevas rutas de despegue para los aviones que operan en Manises, ha resultado peor el remedio que la enfermedad. En lugar de tener el efecto paliativo esperado por los vecinos que lograron su modificación tras dos años de batalla legal, AENA no solo sigue incumpliendo las rutas sino que ha trasladado el ruido a La Pobla y Llíria, siendo ya media docena de pueblos de la comarca los afectados por el cáncer del sobrevuelo bajo. Tras años de sufrir los efectos insalubres del ruido que provocan los aviones que al saltarse sus rutas legales pasan a ras de los tejados en urbanizaciones de San Antonio, L’Eliana o Ribarroja, la Plataforma No a los Aviones Fuera de Ruta, creada para luchar contra este atentado al bienestar, ha logrado hace un mes que la máxima autoridad aeroportuaria de España (AENA) reconociera su responsabilidad y aplicase una nueva normativa a las compañías para que estas no tomaran caminos aéreos que molestaran a los vecinos. Ante este hito, la Plataforma (PNAFR) pidió prudencia a través de su portavoz, Juli Sáez, que lleva dos años lidiando en los despachos y ante todas las instancias judiciales y políticas por lograr que se acabe el ruido para estos municipios.

Según Sáez esta prudencia es tan fundada como que AENA ha incumplido su palabra en reiteradas ocasiones y ahora, con las nuevas rutas en marcha, se carece ncluso de un régimen de sanciones por parte del Gobierno y ya se ha permitido que muchas compañías sigan saltándose la normativa de despegue.

El logro sin embargo ha servido a los Ayuntamientos como el de San Antonio para ponerse una medalla y tras dos años de ir a remolque de los voluntariosos vecinos de la PNAFR, ahora asegura que es su merito tras "un largo, intenso y difícil trabajo que tenía como finalidad el bienestar de nuestros vecinos y que no se generasen molestias por el ruido generado por los aviones". Ante la evidencia de unos hechos que la prensa ha seguido muy de cerca, desde la plataforma vecinal agradecen su colaboración pero tildan el anuncio de “desfachatez”, y animan al Ayuntamiento de San Antonio a que, además de anunciar este como su gran logro, “de la misma manera que Plataforma No aviones fuera de ruta, esta denunciando sistemáticamente todos estos incumplimientos, el Ayuntamiento continúe con ese largo, intenso y difícil trabajo que dice hacer, para erradicar totalmente los sobrevuelos, incluidos también los vuelos visuales de entrada".

Pero más allá de este teórico avance legal de los vecinos, el problema del ruido aéreo y el vuelo sobre las viviendas ha corrido como la pólvora desde que se iniciasen los primeros avances en San Antonio y L’Eliana por parte de la plataforma vecinal. Y es que ya en Llíria vecinos de diseminados de la zona noroeste denunciaron, a través de este medio de comunicación, la intensa aparición de aviones bajos en los últimos meses, especialmente molestos en la zona en que lindan Llíria y Casinos. Ahora, coincidiendo con el anuncio de solución ficticia de AENA, desde La Pobla de Vallbona, el partido OIV, a través de su portavoz, José Ramón García Ferrer, denuncia que “los aviones han decidido atravesar el espacio aéreo de nuestra localidad ante las reclamaciones que otros municipios como l'Eliana, San Antonio o Riba-roja realizaron y la dirección de AENA ha decidido que atraviesen la Pobla”. OIV considera que detrás de este paso repentino de los aviones comerciales por la Pobla se halla una cuestión de índole económica relacionado con un menor consumo del combustible. “Es necesario que AENA resuelva este grave problema definitivamente y no se dedique a trasladar el paso de las aeronaves de unas localidades a otras ya que así no vamos a ningún sitio”, añade García Ferrer.

En problema pues, alcanza dimensiones comarcales con la gravedad de los sobrevuelos en Llíria y La Pobla sumados a la contínua burla que AENA sigue permitiendo a todas las compañias para que sigan "violando" el descanso de vecinos de San Antonio, L’Eliana y Ribarroja.

En este panorama, la referencia sigue siendo el trabajo encomiable de la PNAFR, que apunta que para seguir ganando “batallas”, es necesiario el apoyo de todos, y “dejando aparte las manipulaciones políticas, agradece su colaboración a los vecinos y a la prensa, que con su información, han sido nuestra voz”. Asimismo anima a los Ayuntamientos a aprovechar el momento para no solo querer ponerse una medalla sino para, toda vez se están mostrando por primera vez interesados en el problema, se impliquen y hagan fuerza en favor de una causa que permitirá conciliar el sueño a miles de vecinos del Camp de Túria.

INFRACTORES CON NOMBRES Y APELLIDOS

El Diario Digital de la Comarca ha querido conocer de cerca el trabajo intenso de la PNAFR y tras una fluída relación con estos vecinos en los últimos dos años, una vez más ofrece este soporte para denunciar públicamente los incumplimientos que perjudican la calidad de vida de los vecinos de la comarca.

Según nos explica el portavoz de la plataforma contra el ruido de los aviones, Juli Sáez, esta es la Relación de algunos vuelos que han incumplido las normas de AENA en los últimos días.

Dia 30 Marzo Despegue 13' 33

Destino Roma-Fiumicino, AZ083

Dia 05 Abril Aterriza 11' 50

Origen Menorca IB8735

Dia 07 Abril Aterriza 20' 46

Origen P.Mallorca UX4027

Dia 09 Abril Despegue 12' 22

Destino P.Mallorca AB7639

Día 09 Abril Aterriza 14' 25

Origen P. Mallorca IB8631

Día 09 Abril Aterriza 20' 22

Origen Ibiza VY3692

Dia 10 Abril Aterriza 14' 30

Origen Ibiza IB8441

Dia 11 Abril Aterriza 18' 35

Origen Malaga IB8457

Día 11 Abril Aterriza 19' 29

Origen Melilla IB8617

“Hemos soportado las molestias, hemos entendido sus explicaciones y hemos creido que sus declaraciones eran ciertas. Obliguen a cumplirlas” explica Sáez en su última misiva a la dirección de AENA, la pasada semana.

Según el portavoz, “los primeros dias de la nueva normativa en algunas de las Urbanizaciones afectadas comenzamos a notar una mejoria, en cuanto a sobrevuelos. Pero aunque la mayoria de los aviones estan ciñendose a las nuevas normas, dia a dia estamos notando como se van relajando los controladores y aunque parece que la altura de los 2000 pies se respeta, no ocurre lo mismo con la distancia y las 4 millas cada dia son mas cortas. Esto lo corroboramos porque tenemos comprobado in situ y en video como los aviones toman altura y antes de llegar a la distancia aprobada comienzan a girar a la derecha, volviendo a sobrevolar nuestros municipios como hace un mes”.

Tambien informan que los vuelos de entrada, sobre las viviendas, son cada vez mas frecuentes y estos vuelos van a muy baja altura, incumpliendo de nuevo, los que se relatan a continuación, las nuevas normas de AENA:

Dia 25/03, Aviones de entrada.- Aterrizado 13' 01 AZ082 origen Roma-Fiumicino, aterrizado 13' 03 IB8735 origen Menorca.

Dia 26/03, Aviones de salida .- Despegado 12' 20 AB7639 destino Palma Mallorca, despegado 18' 19 IB8434 destino Ibiza.

Dia 28/03, Aviones de entrada.- Aterrizado 15' 27 UX4009 origen Palma Malloca, aterrizado 18' 04 VY8151 origen París,

Dia 29/03 Aviones de salida.- Despegado 21' 58 UX4012 Palma Mallorca.

En definitiva, pese a que la burla de AENA es flagrante y vergonzosa, a día de hoy este problema no solo no se soluciona sino que, como vemos en este reportaje se está convirtiendo en un cáncer para una comarca llamada a ser referencia en materia de calidad residencial.

Nuevas Rutas Establecidas